053h4 發表於 2021-3-18 17:50
馬灣唔係所有時間必要有渡輪, 只係繁忙時間需要有渡輪
而且運輸處角度, 繁忙時間渡輸乘載率低
上次減船班次﹐居民反對﹐最後由運輸署出手﹐以未能達到署長滿意為由﹐令到珀運無得減班。
其實個個都知船在大部份情況下唔係必要﹐但係無左佢又唔得。
除左批地條款的要求外﹐仲有係成個島的第2條 "出路"﹐亦係寵物進出島的主要方法﹐買大件物品運入島的方法之一。
而青馬橋不論任何原因要封閉(包括天氣因素﹑交通意外﹑維修....) ﹐亦係要靠船進出馬灣。
一日唔解決第2條出路的問題﹐都幾難說服到政府完全取消渡輪服務(修改批地條款)。
養幾隻船但係平時唔做生意﹐又係蝕死兼且居民唔會接受。
完全唔養船﹐在青馬橋封閉時叫其他公司做緊急服務﹐又未必即刻有船提供到服務。
這個困局﹐都係留番比班居民自己想出路。
有新公司想接手做巴士﹐但係仲要另想方法保留渡輪服務﹐基本上居民一定係輸家。
kei_hk 發表於 2021-3-18 22:40
上次減船班次﹐居民反對﹐最後由運輸署出手﹐以未能達到署長滿意為由﹐令到珀運無得減班。
其實個個都知 ...
車的話，運輸處只會滿意佢服務，只係佢未同居我達到共識有新的滿意服務比佢批。而珀運又唔係must要做車
而船就用唔同方式運作，有合理理由佢可以批班。
053h4 發表於 2021-3-18 23:43
車的話，運輸處只會滿意佢服務，只係佢未同居我達到共識有新的滿意服務比佢批。而珀運又唔係must要做車
...
https://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc//common/committee_meetings_audio/TTC/20577/TTC_20210311_Item014.mp3
聽運輸署口吻，應該覺得早繁船減到20分鐘一班也應付到需求。
AMN1 發表於 2021-3-18 21:31
請搞清楚，港九早就冇晒珀運股份
假如HKKF無曬珀客股份點解港厹的船可以泊係珀麗灣屬下的碼頭Tup船而且珀客也會租它的"海X"船行走渡輪班次(証明都有D關係)??;P
AtrHenu 發表於 2021-3-19 09:55
假如HKKF無曬珀客股份點解港厹的船可以泊係珀麗灣屬下的碼頭Tup船而且珀客也會租它的"海X"船行走渡輪班次 ...
港九有珀運股份﹐就可以將港九的船泊在珀運的碼頭?
無股份就唔可以泊碼頭?
大家老友關係好﹐有無股份都可以泊。
錢可解決的問題﹐就不成問題。
租用港九的船提供服務﹐就代表港九有珀運股份?
現實就係珀運都有搵新渡輪(包括仲係新創建年代及CKS 年代)﹐甚至搵愉景灣幫手。
唔同﹐這2間公司都有珀運股份?
錢可解決的問題﹐就不成問題。
AtrHenu 發表於 2021-3-19 09:55
假如HKKF無曬珀客股份點解港厹的船可以泊係珀麗灣屬下的碼頭Tup船而且珀客也會租它的"海X"船行走渡輪班次 ...
你唔知就唔好亂咁噏啦，港九小輪早於2005年已經將手頭上嘅珀麗灣客運股份買晒俾九巴控股，所以2005年之後港九小輪已經再冇珀麗灣客運股份！
是日(22/3)中環,荃灣往來珀麗灣渡輪繼續部份班次車代船並繼續有乘客留後!!:lol
AtrHenu 發表於 2021-3-18 21:16
如期這樣做不如珀記個4隻船買埋俾港九之後再另類方式外判形式做埋中荃馬線做渡輪業務.(橫掂珀麗灣港九有 ...
外判其實真係唯一解決方法,話唔定其他公司可能用細船呢d方法去節流
二黎真係考慮執一執下d航線,加停一兩個地方執客
VA73@2A 發表於 2021-3-22 17:35
外判其實真係唯一解決方法,話唔定其他公司可能用細船呢d方法去節流
二黎真係考慮執一執下d航線,加停一兩 ...
我就認為用細船兼無空調
耗燃料應較低,但用者未必願意
仲有航速,珀荃還好,珀中線如要維持
現航行時間,似乎外判都慳唔到好多。
之前有帖討論,珀/荃/中三個地點
想合併為一條航線亦不容易,再另加
上落客位置已經唔太實際。
kitarolo 發表於 2021-3-22 17:55
我就認為用細船兼無空調
耗燃料應較低,但用者未必願意
仲有航速,珀荃還好,珀中線如要維持
其實細船都有快嘅船,港九小輪已經有一堆細嘅高速船:http://www.barcaferry.com/photo/photo_shipyards/cheoylee/cheoylee_cat20m.html
而個人覺得珀客船蝕本嘅原因可能係船嘅問題,4艘船入面有2艘可以載OVER 400人,另外2艘都可以載成238人,以珀麗灣規模根本大得滯,N年前去挪亞方舟嗰陣就係中環坐船,樓上根本無開,但樓下又坐唔爆
至於加站,我嘅建議
中環線:繁忙時間試一至兩班船加停灣仔
荃灣線:個人傾向就拉去尖沙咀、平日朝早整一班船直航去尖沙咀,傍晚就一班船直航返珀麗灣