KG1428 發表於 2021-3-18 20:25
當年新巴在將軍澳線出回程八折優惠。當年新巴做野積極，今日就淪落到減班加價趕客。 ...
減班加價係保留實力呀
#cook
善巴出即日第二程任何路線八折可能仲好，一來唔需要同線即日來回，二來可以吸引乘客搭多一程。例如：969轉18X原價22.7+8.4=31.1，第二程八折的話，假設兩程加到足12%，25.4+9.4x0.8=32.7，唔駛加到34.8咁誇張；兩程969 就 25.4+25.4 x 0.8 =45.4，平均每程22.85，只是輕微加兩毫。不過善巴應該預搭客唔會俾九巴月票吸走，始終一程過的舒適不是要轉車的月票俾到
月票可以分區分線
整個平價版港島月票綁住班客都好
962 969似乎做特價來回票好過
建議善巴分組定價, 食晒唔同類型既客, 例如:
- 720/780/788/789 東區 - 中上環
- 8/8P/8X/19 東區 - 灣銅
- 2/2A/77/82/99 北岸長途流水線
- 獨市過海線 & 聯營過海線新巴班次
- 6/6A/6X/260/63/65/66/14 旅遊區路線
- 所有南區對外線
善巴針對大西北，其實應該用即日來回第二程7-8折。
針對朝早係少啲誘因搭九巴，因為962/969拆得夠散，龍門居同青山灣都有誘因保城巴。
但回程好多時都走左去搭960/961。如果即日來回第二程7-8折，做到鼓勵回程都搭城巴，由$0->$16-$18，計落應該唔太差。當然，深井客就會蝕左水比佢地。
053h4 發表於 2021-3-18 21:04
睇九巴短途分段加得比較大，政府批准的新城短途線加幅應會大於長途。
又係睇4.3變4.6個數字？呀一眾數學大神4.3加5.8% 唔係4.5就係4.6 加到4.5 變成其他線要加高啲先有average 5.8% 加到4.6 係多過平均加幅定係你想八達通／支付寶小數點後要有4個位？
本帖最後由 avianwind 於 2021-3-19 07:16 編輯
正苦話月票要求
[*]覆蓋面不能太小，以適切地滿足乘客需要；
[*]優惠要實在，月票收費不能太高；及
[*]巴士公司有能力推出這些月票而無須將成本轉嫁於不使用月票的乘客，以免為日後帶來加價壓力。
就算新城想搞大西北月票
運吉都會因覆蓋得唔夠多客，未必會批