本帖最後由 paul2357paul 於 2021-3-19 04:08 編輯
Quanta 發表於 2021-3-18 19:16
幾時有人話逐條線計？馬場線上幾次加幅明顯高過平均
係新西長途加得少，攪到其他線加得多
比較2014同1997 ...
許多線都仲未收盡，
九巴唔算太冇良心。
例如63X都未試下全程加到$16或以上，對非月票客已經唔算掠得很盡。
teddybus 發表於 2021-3-18 21:33
因為深井唔係屯元天
深井唔係屯門區可以理解，但個分段去到大欖涌會更好，起碼都仲係屯門區及有鐵巴。
tomyipkm 發表於 2021-3-19 07:36
深井唔係屯門區可以理解，但個分段去到大欖涌會更好，起碼都仲係屯門區及有鐵巴。
...
可能真係因為未plan喺邊個站裝機？ 正如58M開頭市中心區都只有華都 之後都加番屯仁街紅橋啦
2076 發表於 2021-3-18 23:05
44小巴九巴似部署緊261X搶佢客。
261X一開始先經YOHO搏小巴唔反對先，今年就側側膊改飛走元朗，借掃管笏 ...
在商言商，53有雙向分段已經算係咁，當然大家可以講話銀碼高低數量足夠與否。
現在青龍頭往返三聖的分段可謂非常抵搭。
至於富泰往返青龍頭都OK，係過左豪景就要比到荃灣價，不過都算可以接受。
52X全票深井落車就擺明諗住執一些相對趕時間又唔太care價錢既客，係接近fix demend，減左價都唔會多左客。
現在用52X密但貴/53疏但價格合理去分流屯門到深井客，似係相對平衡。
正如旺角去寶達，最快可以搭98C，想平可以坐13D/95等。
沙田市中心去深水埔，快可以72，不介意慢d又有81/86等。
竟然連258D大興體育館站無分段機⋯⋯
本身嗰站都已經有電到。
同埋畀58系/63X/68A/260X用市中心總站機，但就唔畀67系用，咁奇怪嘅:lol
本帖最後由 GD1570 於 2021-3-19 16:30 編輯
lsc04d11 發表於 2021-3-19 07:41
可能真係因為未plan喺邊個站裝機？ 正如58M開頭市中心區都只有華都 之後都加番屯仁街紅橋啦 ...
屯仁街同紅橋無納入首階段計劃係因為電源問題（小九汽自己講的）
3asv@59x 發表於 2021-3-18 22:35
最衰E33冇，如果有嘅話應該大把人搶住用（屯門市中心去富健花園）
龍運無加價
咁E33 有分段咪平過又快過259D?🙈
elmmoo 發表於 2021-3-19 12:38
龍運無加價
咁E33 有分段咪平過又快過259D?🙈
259D都就黎唔入屯市安友啦 唔洗比較要比一定係506
GD1570 發表於 2021-3-19 12:00
屯仁街同華都無納入首階段計劃係因為電源問題（小九汽自己講的）
華都第一階段已經有啦
紅橋就真係後加
GD1570 發表於 2021-3-19 11:11
竟然連258D大興體育館站無分段機⋯⋯
本身嗰站都已經有電到。
至於鳴琴站巴士站果類就要靠最近加建既上蓋先至方便拉線駁電。