[討論]九巴加冷及全冷之問題
九巴近排頻頻為其路線加冷或全冷，但其有冷熱混合價之路線卻頻頻以熱代冷，尤其以沙田及荔枝角廠為甚，即跟本冷馬不夠用。就以沙廠為例，早幾個月前為86B, 87B加冷，但此時已開始出現以熱代冷之情況，最近85, 87A, 89, 89B全冷之後，以熱代冷之情況更為嚴重，80K, 85A, 86B, 87B, 88K差不多每日均會有以熱代冷，有時更會多於一架，85A更有一日試過有四架熱代冷，加上原來的一架熱，總數有五熱，冷馬卻由平日七架變成三架。到前日88K全冷，但之前幾日仍有熱代冷。
到荔廠，最近有好多線都有以熱代冷，如2E, 6C, 6F, 12A, 42A, 43, 43B, 44等，但好多線卻不斷加冷或全冷，而在前日6F全冷，但幾日之前仍有熱代冷，到早幾個月前42A, 43, 44加冷，42A在之前幾日仍有熱代冷行正字軌，到加冷後，42A, 43, 44三線仍不時有熱代冷，更多數行正字軌，話加冷又成日有熱狗出現，認真諷刺。
從以上幾點，可證明在冷馬跟本不夠用的情況下，我認為九巴夾硬將路線加冷或全冷，即變相加價，令乘客多付金錢。
不知大家又有何高見？歡迎加入討論。 原帖由 poly43092 於 2006-7-31 20:55 發表
九巴近排頻頻為其路線加冷或全冷，但其有冷熱混合價之路線卻頻頻以熱代冷，尤其以沙田及荔枝角廠為甚，即跟本冷馬不夠用。
就以沙廠為例，早幾個月前為86B, 87B加冷，但此時已開始出現以熱代冷之情況，最近85, ...
其 實 儘 早 全 冷 反 而 可 以 減 車 資 ( 適 用 於 部 份 路 線 )
其 實 有 D 線 等 得 熱 狗 來 都 晒 氣 (eg 30X) 早 日 全 冷 好 過 ... 原帖由 kp3011 於 2006-8-1 00:04 發表
其 實 儘 早 全 冷 反 而 可 以 減 車 資 ( 適 用 於 部 份 路 線 )
其 實 有 D 線 等 得 熱 狗 來 都 晒 氣 (eg 30X) 早 日 全 冷 好 過 ...
今個月開始應該冷馬會多過熱狗
L廠會有成四十幾部熱狗退 原帖由 KR7607 於 2006-7-31 08:08 發表
今個月開始應該冷馬會多過熱狗
L廠會有成四十幾部熱狗退
其實而家既出牌速度係咪一換一呢,即係退一部出一部呢? 42A而家每日都出起碼3部熱,仲要有正字軌tim,12點幾都可以響長亨整部熱出黎...真係~"~ 原帖由 AV385 於 2006-8-1 00:32 發表
其實而家既出牌速度係咪一換一呢,即係退一部出一部呢?
可以咁講 因為Qouta 問題
不過L 廠今個月 剩係月頭果幾日 已經有3部車以上退 原帖由 hka148 於 2006-8-1 00:34 發表
42A而家每日都出起碼3部熱,仲要有正字軌tim,12點幾都可以響長亨整部熱出黎...真係~"~
咁難得有咁多熱出仲唔影? 唔遲D想影都冇:) 原帖由 poly43092 於 2006-7-31 20:55 發表
九巴近排頻頻為其路線加冷或全冷，但其有冷熱混合價之路線卻頻頻以熱代冷，尤其以沙田及荔枝角廠為甚，即跟本冷馬不夠用。
就以沙廠為例，早幾個月前為86B, 87B加冷，但此時已開始出現以熱代冷之情況，最近85, ...
其實你咁講，當熱代冷時九巴便收少左錢，路線全冷左，熱狗去左替冷，只不過熱車分配唔同左咋，九巴又無咩特別得益。
[ 本帖最後由 Fun_FC 於 2006-8-1 12:35 編輯 ] 原帖由 kp3011 於 2006-8-1 00:04 發表
其 實 儘 早 全 冷 反 而 可 以 減 車 資 ( 適 用 於 部 份 路 線 )
其 實 有 D 線 等 得 熱 狗 來 都 晒 氣 (eg 30X) 早 日 全 冷 好 過 ...
講到等熱狗來都晒氣, 3B都係一個好例子
熱代冷通常都係夏天比較多, 可能係香港天氣熱, 加上架巴士日日走十幾個鐘
個冷氣壞壞地, 唔涼都唔出奇. 就算後備廠有冷氣車, 都可能比o左過海線/ 全冷線用先
好似我o係灣仔開工, 平日中午至下午三點, 曾經見過AS行101, 112; ADS行101, 111, 115(應該唔係柯打)
可能混合線壞冷氣車, 未必放番架冷氣車落去.
混合線熱代冷o係夏天比較多都唔出奇. 原帖由 kaka1985 於 2006-8-1 10:20 發表
講到等熱狗來都晒氣, 3B都係一個好例子
仲有鄰居2F
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