如果34B於最近一兩年才變做234B，收3.9，相信競爭力會大好多。
我自己覺得深井其實無需要有兩條全日巴士線出荃灣，
因為連同53/小巴96，96M(碧堤短程)，96M，302，
現時來往荃灣及深井的交通路線有7條之多
(已經唔計紅小，紅小出荃灣方向的確要十三元，但荃灣入深井
於半年前已經增設日間分段收費$6，只限千色店站頭車。)
其實大家覺唔覺多得過分﹖
所以我同意是旦一條線行兩味。
即使少一條巴士線，都仲有6條線呀。
至於保留邊條....真係好難決定。
站在深井角度，似乎傾向234A，
但站在汀九一帶既下路客.....就會係234B，
因為無左234B既話，
即係逼佢地等53，果堆綠小基本上出荃灣方向，
日間時間是全滿的。係得96B(碧堤短程)有機會有位。
不過我覺得，即使保留邊條都好，佢地在荃灣的覆蓋面始終太細。
我覺得應該跟39A般，經埋悅來/沙咀道或楊屋道先去荃灣西站。
因為現時大批客經常要在沙咀道呆等302往深井方向，
我一直覺得巴士先可為這路段提供可靠的公交服務。
題外話﹕其實234A，234B是旦一條有無可能拉長至青龍頭龍如路﹖
青龍頭居民其實出荃灣變相係綠小天下，
這對長者/小童不大化算。
[ 本帖最後由 china 於 2006-8-2 15:29 編輯 ]
原帖由 eric278 於 2006-8-2 12:13 發表
據日前由屯門公路汀九段向下望，該路段已經改用行人天橋作為主要過路設施，即是沒有交通燈。
非也，即使唔計深井交匯處同海安路的交通燈，
0係油柑頭上金麗苑的路口仲有一組永久交通燈。
雖然交通燈唔多，個問題係，入麗城果幾組交通燈，先至係234B的死症。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2006-8-2 18:06 編輯 ]
原帖由 china 於 2006-8-2 15:24 發表
如果34B於最近一兩年才變做234B，收3.9，相信競爭力會大好多。
我自己覺得深井其實無需要有兩條全日巴士線出荃灣，
因為連同53/小巴96，96M(碧堤短程)，96M，302，
現時來往荃灣及深井的交通路線有7條之多
(已經唔計紅小，紅小出荃灣方向的確要十三元，但荃灣入深井
於半年前已經增設日間分段收費$6，只限千色店站頭車。)
其實大家覺唔覺多得過分﹖
所以我同意是旦一條線行兩味。
即使少一條巴士線，都仲有6條線呀。
至於保留邊條....真係好難決定。
站在深井角度，似乎傾向234A，
但站在汀九一帶既下路客.....就會係234B，
因為無左234B既話，
即係逼佢地等53，果堆綠小基本上出荃灣方向，
日間時間是全滿的。係得96B(碧堤短程)有機會有位。
不過我覺得，即使保留邊條都好，佢地在荃灣的覆蓋面始終太細。
我覺得應該跟39A般，經埋悅來/沙咀道或楊屋道先去荃灣西站。
因為現時大批客經常要在沙咀道呆等302往深井方向，
我一直覺得巴士先可為這路段提供可靠的公交服務。
題外話﹕其實234A，234B是旦一條有無可能拉長至青龍頭龍如路﹖
青龍頭居民其實出荃灣變相係綠小天下，
這對長者/小童不大化算。
我對深井係咁諗...
紅小同 53 都係歷史問題。
除非運輸署比紅小上欖隧，否則下路多紅小無得救。
53 一樣，無乜得郁。
96 系綠小... 都無乜好講，不過 96C 可塑性較高，
做楊屋道、大窩口應該有得諗。 96, 302 亦唔駛咁兜。
至於九巴... 個人認為 234A / B 是但一條拉去葵涌
係當務之急。至於拉邊條就各有好處。拉 B 既話，
覆蓋面廣而且可以幫補 34，又唔駛太貴。拉 A 就
一定快 (兼平) 過 302 囉。
出九龍方面九巴或者應該先諗下拉 234P 入去做，
如果反應好，再拉 52X 出旺角... 如果唔駛加價既話。
最後，青龍頭好似係豪景唔俾九巴入內街定唔知點...
問心，好多私人屋苑其實都唔係好歡迎巴士入去。
再加一個 P.S.
234B 無乜幾可開 7 分鐘一班...
所以個 7 係有少少假象。
只不過假日由 10 減到 15 又真係誇左些少。
[ 本帖最後由 238X 於 2006-8-2 20:41 編輯 ]
原帖由 238X 於 2006-8-2 20:31 發表
我對深井係咁諗...
紅小同 53 都係歷史問題。
除非運輸署比紅小上欖隧，否則下路多紅小無得救。
53 一樣，無乜得郁。
96 系綠小... 都無乜好講，不過 96C 可塑性較高，
做楊屋道、大窩口應該有得諗。 ...
53始終係有需要既，正如大埔都仲有70，72A
雖然佢地唔係好客，但始終下路的人都有公交需求ma.....
至於下路紅小，其實之前都有俾佢地申請轉做
綠小行欖隧，但最後都無下文，分明佢地依家
都搵到錢啦........其實下路紅小的搵錢模式
根本是分開「九龍至置樂」「置樂至屯門」
兩批客路。
在九龍俾十六蚊都唔會真係坐到元朗既啦，
通常都係去深井大小欖呢d獨市位，
咁清左批客後，又可由置樂開始收客去元朗，
當然有d客甚至由深井就開始坐去元朗，
即係由九龍去到元朗，一個位做到兩輪生意，
16蚊加8蚊至13蚊，一個位平均搵到廿六元，
十六個位合計四百元多d，
其實都算經營情況ok啦。
另外，拉234A去荔景都好既，又平過/快過302，仲可以方便d客去葵涌區上班，
不過路線拉長，票價既是一大問題，又要派多幾部車來維持班次，
以九巴現時對深井區的態度，仲想佢加車﹖難矣......
原帖由 china 於 2006-8-2 15:24 發表
如果34B於最近一兩年才變做234B，收3.9，相信競爭力會大好多。
我自己覺得深井其實無需要有兩條全日巴士線出荃灣，
因為連同53/小巴96，96M(碧堤短程)，96M，302，
現時來往荃灣及深井的交通路線有7條之多
...
深井區出荃灣,
根本選擇太多,
九巴兩條線睇怕都無乜肉食,
不如想想有乜辦法減到車,
將資源調去拉52X出旺角好過.
原帖由 238X 於 2006-8-2 20:31 發表
最後，青龍頭好似係豪景唔俾九巴入內街定唔知點...
問心，好多私人屋苑其實都唔係好歡迎巴士入去。
豪景, 麗城, 金麗苑等都有自己的屋村巴士開出去荃灣
自然佢地會覺得無需要再俾巴士入黎囉
原帖由 ksmbh 於 2006-8-3 01:06 發表
深井區出荃灣,
根本選擇太多,
九巴兩條線睇怕都無乜肉食,
不如想想有乜辦法減到車,
將資源調去拉52X出旺角好過.
其實我都唔明，點解現時連轉乘都無一個﹖
好似66咁俾人轉33A/37都好呀......
大小欖果邊出旺角都仲話可以61M轉37，
係就係慢，不過全部冷車計都只係收8.7
59A出欽洲街都要9.5啦，8.7呢個價真係
屯門往旺角最低價。
不過可能九巴覺得深井人有錢啦，
連234A/B轉48x都要俾全價，
真無奈。