如果當年由地鐵公司投得西鐵的營運權?
會唔會?1. 建造費較低? (荃灣西起與TCL共同路軌)
2. 較多人搭? (香港站直開到屯門, 不用左轉右轉, 96X批線客量一定無現在咁好, 在荔景可以轉荃灣線, 不用在美孚行大運)
3. 票價較低 (大西北直駁地鐵網絡一個價) 原帖由 lok1032 於 2006-8-3 14:12 發表
會唔會?
1. 建造費較低? (荃灣西起與TCL共同路軌)
2. 較多人搭? (香港站直開到屯門, 不用左轉右轉, 96X批線客量一定無現在咁好, 在荔景可以轉荃灣線, 不用在美孚行大運)
3. 票價較低 (大西北直駁地鐵網絡一個 ...
我覺得好難再同東涌線/機鐵一齊用..到時變左三條線想加班都唔得... 原帖由 sa 於 2006-8-3 14:49 發表
我覺得好難再同東涌線/機鐵一齊用..到時變左三條線想加班都唔得...
咁都係加多兩條路軌姐..荔景仲有預留位添...
而家西鐵..出到去仲要左轉右轉..時間反而失左預算..
寧願搭巴士出到荃灣轉地鐵 原帖由 叉燒 於 2006-8-3 16:14 發表
咁都係加多兩條路軌姐..荔景仲有預留位添...
而家西鐵..出到去仲要左轉右轉..時間反而失左預算..
寧願搭巴士出到荃灣轉地鐵
如果又加多兩條..咁建築費就無得平了.. 可 能 一 大 好 處 是 可 以 在 荔 景 設 站 , 方 便 D 人 轉 荃 灣 線 唔 駛 行 一 大 餐 . 原帖由 sa 於 2006-8-3 14:49 發表
我覺得好難再同東涌線/機鐵一齊用..到時變左三條線想加班都唔得... 假 設 每 兩 架 車 中 間 要 隔 2 分 , 咁 最 密 6 分 鐘 都 還 可 以 接 受 啦 . 原帖由 kp3011 於 2006-8-3 17:09 發表
假 設 每 兩 架 車 中 間 要 隔 2 分 , 咁 最 密 6 分 鐘 都 還 可 以 接 受 啦 .
但係要加班點算？
其實哩ｄ野邊有得如果架… 冇公開的廁所，到時要去就要問staff了。:L 原帖由 hksubways 於 2006-8-3 18:47 發表
have to endure rubbish Korean trains, no TV, rubbish ticket gates that fail to open (like the TKO), flawed interchange with light rail and most importantly
NO MONTHY TICKET
正確黎講係應該要擔心韓國的交(直)流版通勤型車的性能，尤其係當查返韓國鐵路有關的血統書黎講，
其實佢地只係日本直接提供有關電氣技術 + 宜家流行的2 sheet法(千九車果種)對上果代不鏽鋼車身建構方法做車。
所以佢地的break down率先冇咁顯眼……
K車到宜家都冇乜大break down，唔多唔少都要感謝使用了三菱VVVF同B記台車。
台鐵果咋極品就真係正law……
月票？對自己冇益的又點會做？
(實情可能會係地鐵一早知定期客的威力，所以先唔俾jetso過佢地……)
[ 本帖最後由 500 於 2006-8-3 20:07 編輯 ]