原帖由 JX9097 於 2006-8-5 09:55 發表
但係我驚如果用雅麗道做總站的話
條線會唔會唔夠客就出淘大呢??
因為個覆蓋率唔算太大
而即使觀塘人唔會搭25A上四順
但可能會有流水客搭到佢
有咁既可能,但係從成本效益去睇我就唔係好覺囉,
因為咁兜法繁時最少要加一部車,而最大問題係裕民坊總站既出口位,隨時個幾字出唔到黎,
經多一個塞車既地方,脫班既機會就會增加,而且本身對條線既幫助又唔係真係好大,SO我會選擇放棄呢少少既客換取班次較穩定
原帖由 AV385 於 2006-8-6 02:08 發表
有咁既可能,但係從成本效益去睇我就唔係好覺囉,
因為咁兜法繁時最少要加一部車,而最大問題係裕民坊總站既出口位,隨時個幾字出唔到黎,
經多一個塞車既地方,脫班既機會就會增加,而且本身對條線既幫助又唔係真係 ...
個幾字又可能誇張咗少少
因為我見好多司機都會讓裕民坊巴總d車出先
(不論九巴定城巴)
原帖由 JX9097 於 2006-8-5 10:16 發表
個幾字又可能誇張咗少少
因為我見好多司機都會讓裕民坊巴總d車出先
(不論九巴定城巴)
唔誇嫁啦,我見過幾次,係因為D車根本都入唔到裕民坊,都唔好話D巴士讓唔讓啦,仲有入輔仁街之後又會比D小巴頂住呢,咁出又頂下,入又頂下,再加埋兜多個圈,真係要加多部車嫁WO
原帖由 AV385 於 2006-8-6 02:22 發表
唔誇嫁啦,我見過幾次,係因為D車根本都入唔到裕民坊,都唔好話D巴士讓唔讓啦,仲有入輔仁街之後又會比D小巴頂住呢,咁出又頂下,入又頂下,再加埋兜多個圈,真係要加多部車嫁WO
其實輔仁街入裕民坊個位本身係唔窄
只不過繁忙時間輔仁街同裕民坊最右線會有n架的士
而最左線同左二線又會有樂華綠小
搞到個路口頂到實哂
先至會「倒流」塞番上去協和街
如果政府可以搞搞呢個轉彎位的話
我相信裕民坊巴總轉出嚟嘅車
一定唔使5分鐘
只係在乎政府搞唔搞D車咁解啫
原帖由 JX9097 於 2006-8-5 22:13 發表
其實輔仁街入裕民坊個位本身係唔窄
只不過繁忙時間輔仁街同裕民坊最右線會有n架的士
而最左線同左二線又會有樂華綠小
搞到個路口頂到實哂
先至會「倒流」塞番上去協和街
如果政府可以搞搞呢個轉彎位的 ...
如果你位要政府搞既，咁同叫佢將個路口又唔比不轉右而改到佢比冇分別嫁WO，
我地唔應該話叫人地做Ｄ野去為左我地，而係我地盡量就返人地嫁WO，要去裕民坊既一係就等佢搞掂先，我都係個句啦，成本效益去睇要用多一部車去行，但每轉咁多部車做到既客唔多過六十個囉，唔著數
原帖由 AV385 於 2006-8-6 22:51 發表
如果你位要政府搞既，咁同叫佢將個路口又唔比不轉右而改到佢比冇分別嫁WO，
我地唔應該話叫人地做Ｄ野去為左我地，而係我地盡量就返人地嫁WO，要去裕民坊既一係就等佢搞掂先，我都係個句啦，成本效益去睇要用多 ...
或者你都講得啱嘅
始終現時觀塘<-->牛頭角都有地鐵/14B...
要改 23 ,23M 係好難，冇得諗，拉是旦一條或者開新線要經新清水落坪石方向，係順利去觀塘既站位兩條線會唔同左，等於現時 26M，等 23/23M 就唔可以同時等 26M，呢個亦係 23 26M 合併失敗既原因，仲要 cut 23 班次，No way~
[ 本帖最後由 leeallen 於 2006-8-11 07:07 編輯 ]
原帖由 leeallen 於 2006-8-10 15:02 發表
要改 23 ,23M 係好難，冇得諗，拉是旦一條或者開新線要經新清水落坪石方向，係順利去A仲要 cut 23 班次，No way~
如果張２３入四順方向相反左佢咁得唔得呢，甚至張２５A改到佢上左消防局再落黎好似26 27 29M咁，咁會唔會方便好多呢?
原帖由 AV385 於 2006-8-11 07:47 發表
如果張２３入四順方向相反左佢咁得唔得呢，甚至張２５A改到佢上左消防局再落黎好似26 27 29M咁，咁會唔會方便好多呢?
23入順利方向反轉?
即係開線時行法?
應該唔得喇...
當年都係因為順利居民落車之後唔方便過利安道
所以先改成咁
如果將23反方向經四順
一定要好似26/27/29M咁樣先得
原帖由 JX9097 於 2006-8-11 03:02 發表
23入順利方向反轉?
即係開線時行法?
應該唔得喇...
當年都係因為順利居民落車之後唔方便過利安道
所以先改成咁
如果將23反方向經四順
一定要好似26/27/29M咁樣先得
咁咪好似26 27 29M咁行囉,冇辦法
leeallen講得岩,順利同順安等車落觀塘都唔方便,都唔知去邊面等好,而且佢講得岩,23同23M既定線方式係令到所有落觀塘既路線如果唔係由觀塘上黎既話就唔可以一齊等,呢個真係一個好大既問題,所以冇得揀,一定要改23既行法