原帖由 ronaldlau 於 2006-8-9 00:43 發表
去西村的話...
見車上車~
去海怡就要等耐o的啦...
因此... 大家的客量在非繁時都是一樣咁少~
連 M590 都係~
以個人觀察，90、M590上班後至放工前時段的客量是尚可的
兩線每班車均可有25-40客，當中以90略多M590
590A則較慘淡，平均10-25客一班
其實而加海怡鴨邨有冇路線需要重組呢
好似90 VS 590A
92 VS 592
呢D路線都係大部分重疊
其實呢兩區仲有咩路線可以夾埋做一條呢?
原帖由 3AD110 於 2006-8-9 01:17 發表
其實而加海怡鴨有冇路線需要重組呢
好似90 VS 590A
92 VS 592
呢D路線都係大部分重疊
其實呢兩區仲有咩路線可以夾埋做一條呢?
92 Vs 592
呢一組算啦...
反正 92 行禮頓道 都找到其生存空間
原帖由 JN6854 於 2006-8-9 00:22 發表
但係當你嘗試過0係灣仔等37B可以等到投訴城巴0個陣
(一般係下午繁忙時間, 等大約三"組"75/90/97之後就會見到37B勒)
所以好耐以前小弟提議過把37A/B併為37（置富<—>灣仔，經西營盤、中環），起馬有兩邊總站，可穩定班次
[ 本帖最後由 Wright---AVW16 於 2006-8-9 20:11 編輯 ]
原帖由 Wright---AVW16 於 2006-8-9 08:45 發表
所以好耐以前提議把37A/B併為37（置富<—>灣仔，經西營盤、中環），起馬有兩邊總站，可穩定班次
咁即係行哂薄扶林道
即係冇香隧線落金鐘??
92已經俾城巴做瓜咗
原帖由 3AD110 於 2006-8-9 01:17 發表
其實而加海怡鴨有冇路線需要重組呢
好似90 VS 590A
92 VS 592
呢D路線都係大部分重疊
其實呢兩區仲有咩路線可以夾埋做一條呢?
95 vs 595?
原帖由 BigHeadB 於 2006-8-9 11:58 發表
95 vs 595?
今年的 RDP 提出過重組 ga, 但西村議員反對是項重組計劃，
原因:
1. 有關路線卻不途經鴨利洲巴士站。
係不入總站 jar ma~ 咁都反對!
2. 有關路線出現誤點的情況，居民已有很大迴響，故此，她相信居民未能接受有關計劃。
原來當時係減班o者...
咁就被那些議員否決 >.<"
原帖由 ronaldlau 於 2006-8-9 16:28 發表
今年的 RDP 提出過重組 ga, 但西村議員反對是項重組計劃，
原因:
1. 有關路線卻不途經鴨利洲巴士站。
係不入總站 jar ma~ 咁都反對!
2. 有關路線出現誤點的情況，居民已有很大迴響，故此，她相信居民 ...
但今年95變595A呢個PLAN都BAND埋??
原帖由 BigHeadB 於 2006-8-9 00:32 發表
呢個都應該係普遍循環線所引申出黎既問題
但90同590A一定要做重組既喇
南區屋村分佈太散
每區人口又唔係多果陣
一村一線只會搞到蝕本
其實平時90係唔係o係客量上KO左590A?
西村同海怡都幾近
客源會有相當大既重疊
呢家就要睇睇邊條食邊條
最大原因始終都係車費差距上...
爭最長約450米(直線)距離 [海怡最西至鴨利洲村巴總入口]
車費相差高達"最少1.4"(M590 6.5, 590A 6.1 90 4.7, 90B 5.8←純參考用)
如果住御庭園真係"行多幾步就慳番個四"
590A唯一優勢只係經告士打道而已(有時仲唔係優勢, 因為告士打道大塞車...)
所以90/590A/M590三條線重組其實係應該盡早拍板0既事