2006年度南區巴士路線建議[薄扶林過海路線組]
南區過海路線建議原因:
將970/970X/971及973配以八達通轉乘作重組,可擴大客網及善用資源. 970集中維持來往旺角/薄扶林之服務;而新970X則集中服務九龍西;新971延長至鴨利洲工業區及繞經尖沙咀,因工業區集中很多名牌OUTLET,可為旅客提供方便交通外,對鴨利洲居民亦可提供171以外的另一選擇.而選經彌敦道,亦可與紅VAN競爭及作104之特快輔助.
970 數碼港-又一城
數碼港開： 數碼港,華富,薄扶林道,置富,瑪麗醫院,山道天橋,西隧,佐敦道,彌敦道,旺角道,洗衣街,運動場道,大坑東,南山村,又一城.
又一城開： 又一城,南山村,大坑東,界限街,太子道西,彌敦道,佐敦道,西隧,西邊街,薄扶林道,瑪麗醫院,置富,薄扶林道,華富,數碼港.
970X 石排灣-南昌站
石排灣開： 石排灣,香港仔大道,香港仔海傍道,置富,瑪麗醫院,第二街,水街,西隧,深旺道,晏架街,旺角道,彌敦道,長沙灣道,東京街,蘇屋,興華街,荔枝角道,興華街西,深旺道,南昌站.
南昌站開： 南昌站,深旺道,海麗,深盛路,興華街西,荔枝角道,東京街,保安道,蘇屋,青山道,欽州街,長沙灣道,彌敦道,西洋菜南街,亞皆老街,櫻桃街,西隧,西邊街,香港大學,薄扶林道,瑪麗醫院,置富,香港仔海傍道,香港仔大道,石排灣.
971 鴨利洲(利樂街)-又一城
利樂街開： 利南道,海怡,西村,東村,大橋,香港仔海傍道,華富,域多利道,堅尼地城,堅尼地城海傍,德輔道西,水街,西隧,廣東道,梳士巴利道,彌敦道,旺角道,洗衣街,運動場道,大坑東,南山村,又一城.
又一城開： 又一城,南山村,大坑東,界限街,太子道西,彌敦道,九龍公園徑,廣東道,西隧,西邊街,皇后大道西,卑路乍街,域多利道,華富,香港仔大道,大橋,東村,西村,海怡,利樂街.
N970 香港仔-旺角[循環線]
香港仔開： 香港仔,華富,置富,瑪麗,士美菲路,科士街,吉席街,堅尼地城海傍,德輔道西,西隧,深旺道,晏架街,旺角道,彌敦道,九龍公園徑,廣東道,西隧,西邊街,皇后大道西,卑路乍街,石山街,士美菲路,瑪麗,置富,華富,香港仔.
服務時間： 0015-0500 15mins
全程收費： $15.8
派車： 20XX
配合改動:
1. 970/970X/971三線收費一樣($10.6),可於西隧巴士站作八達通免費轉乘,新971派車30XX.
2. 973取消.(原服務以160作取締,於前文赤柱組轉述)
3. 970/970X/971三線班次,970以10mins一班;970x及971各15mins一班.
[ 本帖最後由 ky927 於 2006-8-13 08:25 編輯 ] 對不起，小弟有一些疑問：
1) 建議中的970及971又一村與太子之間的行車路線如何？按2C還是203呢？
2) 建議中的970X以南昌站還是海麗為總站呢？因為路線的起訖點與路線的詳請有矛盾之處。
3) 建議中的971往港島方向途經彌敦道（尖沙咀段），但往九龍方向卻途經尖沙咀東，原因何在呢？
另外，彌敦道（尖沙咀段）是否有配額限制？若是，配額從何而來呢？ 原帖由 dcyw 於 2006-8-12 18:58 發表
對不起，小弟有一些疑問：
1) 建議中的970及971又一村與太子之間的行車路線如何？按2C還是203呢？
2) 建議中的970X以南昌站還是海麗為總站呢？因為路線的起訖點與路線的詳請有矛盾之處。
3) 建議中的9 ...
謝謝你的提點.當中所有缺失因一時之快及多次覆改而起.原文已改.
1) 因970/971行走雙層巴士,因此都是沿2c的方式上又一城會好一點.但亦想聽聽大家的意見.因為都曾考慮從大坑東道右轉達之路直往又一城.但不知道現在的203是因為要行海棠路,所以只派單層;還是達之路不宜行雙層巴士?
2) 新970x是以南昌站為總站
3) 路線而改.關於配額問題,本人現草擬西九龍6/6A/12/2/K16等路線的重組,應有少量配額多出.但明白因只是草擬,版友不知配額從何而來.先表抱歉.暫不納在本交討論範圍內.但若以現有的重組,配額是由原973而來.
都想知道版友意見,若以此建議而行,將原973之配額完全分予160(南昌<>赤柱)好一點;還是將之配予新971,並增971與73之八達通轉乘? 達之路可行雙層，203既問題係海棠路，唔入直上就冇事，但唔知太多巴士會唔會比人投訴wo
旺角道夠哂多車，唔使咁多上又一村，搵條改第二度啦
[ 本帖最後由 AV385 於 2006-8-12 18:02 編輯 ] 原帖由 AV385 於 2006-8-13 09:58 發表
達之路可行雙層，203既問題係海棠路，唔入直上就冇事，但唔知太多巴士會唔會比人投訴wo
旺角道夠哂多車，唔使咁多上又一村，搵條改第二度啦
將兩路線同一個站都係想方便車務調動,及兩線班次會較易協調,不會導致兩線於彌敦道積太多車.同埋最後定案都係行南山村.相信問題不會太大.若果不想增加旺角道流量,或者可以依281A/87D的方法,行荔枝角道及界限街,這個方法可以嗎?
另外我覺得右轉達之路,10米車還可以,但12米車就比較困難(因建議971行30xx),尤其是往港島方向,達之路左轉大坑東道會更困難.所以取道南山村.不過亦很多謝你的資料.
[ 本帖最後由 ky927 於 2006-8-13 11:41 編輯 ] 原帖由 ky927 於 2006-8-12 19:25 發表
將兩路線同一個站都係想方便車務調動,及兩線班次會較易協調,不會導致兩線於彌敦道積太多車.同埋最後定案都係行南山村.相信問題不會太大.若果不想增加旺角道流量,或者可以依281A/87D的方法,行荔枝角道及界限 ...
交待清楚，兩個方向轉彎都唔會有問題嫁，反而行大坑東仲有大機會唔得，搭得２c多就知咩問題嫁啦，我向個頭過左八個寒暑，十分清楚
但點定線都冇所謂，因為點行個頭都唔會有人搭 原帖由 天瑞總站 於 2006-8-13 19:11 發表
兩條都入又一城? 有需要咩?
利樂街好似都唔需要多一條過海線..
我諗樓主建議入利樂街都係因為海怡冇位啫 原帖由 JX9097 於 2006-8-14 01:56 發表
我諗樓主建議入利樂街都係因為海怡冇位啫
:$溫馨提示:$
樓主建議入利樂街係話"因工業區集中很多名牌OUTLET,可為旅客提供方便交通"
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