中巴倫敦寶 (XF) 的車頭路線牌箱透視及歷來改動 (一)
之前小弟說過會詳述這個題目既，現在終於寫好了!! :)(長文，請細閱)熟識中巴車隊的朋友，應該都知道中巴在80年代初期從倫敦引入了二百多部三十呎長，
Park Royal車身的二手 Leyland Fleetline 巴士。
跟九巴、城巴及其他私營巴士公司引入的不同，在十多年的使用年期裡，
中巴並沒有為車子作大幅度的改動，而車頭的「倒T形」牌箱，
更是保留了一點它們為倫敦運輸局 (London Transport) 服務時的色彩。
不過，這款牌箱是怎樣操作的？為何中巴要把牌箱造成「倒T形」？
筆者就嘗試解釋一下這段小插曲。
背景
中巴購入的前 London Transport 丹拿巴士 – 編號DMS，在倫敦營運時，車頭的路線牌箱(*) ，那三格的用途分別是這樣的：
- 上左（大格）：途經地點；
- 上右（小格）：路線；
- 下 （長格）：目的地。
(見圖一)
(*): 倫敦的 XA, RM/ RML, DMS 與早期的 M, T 等車款都是使用同款的三格路線牌。
====================================================
圖二：攝於英國的 DMS714，可以看到在當地，路線牌的運作方式。
(相片自 The DMS Bus Page)
http://www.geocities.com/MotorCity/Garage/1583/DMS714.jpg
圖二a(下面)：攝於英國的DMS2051，可以看到在當地，路線牌的運作方式。
(相片由Mr Malcolm Audsley拍攝)
在倫敦巴士的運作上，途經地點及路線是不需走完每程都變更，這三格路線牌也設計成兩截，司機需要分別在上層及下層轉換：
- 上方：途經地點及路線牌 – 上層；
- 下方：目的地 – 下層
為何中巴會改動車頭的路線牌箱？
第一次改動
香港的巴士運作，傳統上是不需要使用途經地點牌（XA除外）。
中巴可能汲取了之前使用 XA 時的運作經驗 – 途經地點牌很少被使用。
故巴士輸入香港後，最初沒有使用下方的長形（原目的地）牌。
中巴決定一律把它封住，並把左上方的原途經地點牌當作目的地牌使用，就如圖三這樣：
(未完待續 :lol)
鳴謝 Dennis Tang 兄幫助, 提供部份相片及寶貴意見.
[ 本帖最後由 DD2113 於 2006-8-20 03:23 編輯 ] 離題一問: 點解70年代中巴堅持冧把牌 同 地點牌 分開,
而九巴就堅持冧把牌同地點牌黐埋呢? 原帖由 king 於 2006-8-18 00:34 發表
離題一問: 點解70年代中巴堅持把牌 同 地點牌 分開,
而九巴就堅持把牌同地點牌黐埋呢?
因為九巴唔係用搞牌囉 原帖由 kevho 於 2006-8-18 00:39 發表
因為九巴唔係用搞牌囉
九巴係用搞牌，只是在牌相設計上用一幅過的玻璃，但內裡是分開搞牌的。 運作問題
可是中巴作出這個改動後，在香港運作時便立即帶來問題。
例如司機每次抵達總站後要轉動牌箱的顯示（另一邊的目的地），
必須走上上層打開車頭的蓋子，十分不便。
而在繁忙時間，巴士到總站落客後可能要立即再上客，到上層攪牌也沒有時間。
此外，由於中巴自行印製的標準牌布，兩個目的地／路線的距離都比較短，
為免出現上下「穿崩」的問題，車房在牌箱玻璃的四邊都油上黑色油漆。
改裝牌箱的困難
和一般的香港巴士設計不同，這款路線牌箱並不是固定在車身上，
而是安裝在上層車頭的一塊木板上（見圖九,十），
在上層攪牌前必須用鎖匙開啟並拉出，因而帶出了改裝牌箱的難題。
*********************************************************************
圖五：早期的 XF126 服務5B路線，
可見另一個目的地應該顯示在擋風玻璃後的手寫紙板上。
（陳自齊，中巴黃金歲月 – 翻拍照）
圖六：XF135，中巴車隊裡最後一部退役的XF，在1996年初曾行走2號線。
可見司機把紙製的「港澳碼頭」目的地牌放在擋風玻璃的右下角。
圖七：到最後（1996年），仍然使用上述規格的 XF135 牌箱內部情況：
它用獨一無二的中巴自製玻璃規格（較圓及細小，故無需油黑邊）。
圖中也可見中巴自製的木棒卷軸，代替了原來的鋁製卷軸。
（攪柄剛好在左方及右方被遮擋住）
圖八：這是 XF135在1996年最後行駛10號線時的情況。
可見在司機位上，水撥摩打旁的蓋子沒有打開，藏在裡面的原目的地牌攪柄也沒有用處：
圖九／十：XF201 與 LF107 的牌箱安裝方法比較:
(下列相片來自:
N.J.Eadon-Clarke/ DTS Publishing, 色彩繽紛倫敦寶 DMS Colour Scene HONG KONG, 2002)
圖十一：經過中巴改裝後，牌箱的運作模式如此:
圖十二：圖片攝於赤柱監獄，該處為6號線的總站。
本圖完全道出中巴為XF 所作的第一次路線牌改動為司機帶來的不便:
每次到達總站後，他們需要走到上層才能更改牌箱顯示的總站名稱。
(1984年11月1日)
[ 本帖最後由 DD2113 於 2006-8-24 23:29 編輯 ] 是不是有些倫敦寶要在車外搞牌？ 原帖由 hywonglx 於 2006-8-19 20:25 發表
是不是有些倫敦寶要在車外搞牌？
FC1 原帖由 hywonglx 於 2006-8-19 20:25 發表
是不是有些倫敦寶要在車外搞牌？
Good Question!! 問得正合時, 正想繼續...
原帖由 kevho 於 2006-8-20 02:38 發表
FC1
FC1 未做過下列改動, 不曾需要在車外搞牌
中巴第二款自行改裝
(主要是XF15x – XF17x）
前文提及，XF的車頭牌箱是安裝在車身的一塊板上，
那麼中巴為何不把它們改為固定在車頭，
甚至統一為常用的三格牌箱？（就如圖十的 LF107）
答案是空間不足，向內彎入的擋風玻璃設計，也令攪牌手柄不可能全部裝在下層車內 。
而就算把玻璃窗改成平面的，問題也不能夠解決。
最後，中巴工程人員成功把牌箱下方（長格）的部份拆去，
把剩餘的部份下移並固定在車身較接近下層的位置。
不過，這樣帶來一個很攪笑的問題：
在何處攪牌，怎樣看清楚？
答案是司機必須下車，站上泵把，一隻手拉著打開的「雞翼窗」 ，
另一隻手攪牌（不容易的：因為短柄很接近車身），
眼睛也要睇位，又唔可以拉條水撥出來，
非常考功夫及體能！
可能因為這樣的設計比原來在上層攪牌的難度高，又容易造成工業意外，
中巴把十多輛 XF 改裝後就不再繼續了。
已經改成這樣的，廠房又不再把它們改回「倒T形」(之後講)，
它們就這樣繼續服務市民，直至退役。
而司機很多時會用老方法去避免攪牌：
牌箱顯示出路線一端的目的地；
另一端的總站或街名就用手寫在紙上，再貼在擋風玻璃上算了。
中巴首次自行改裝的應該是 XF115
*********************************************************************
見圖十三：XF115 是使用中巴自製的玻璃（較圓及細小）-
安裝在這個位置 (和圖九,十的 XF135的牌箱不同)，也是獨一無二的。
圖十四：顯示改動方法 (Ensignbus photo – 設計圖片)
圖十五：XF160車外攪牌手柄的位置
(由於它們比較短小及在暗位，所以比較難察覺)
圖十六：XF157 曾以這樣的姿態，在1995行走20號線。
圖十七：XF155 在退役前幾天都是行走2A線。
可是它根本沒有「2A」和「耀東邨」的牌布，只能以這臨時方式顯示。
[ 本帖最後由 DD2113 於 2006-8-20 03:13 編輯 ] 探討：
其實既然要將牌箱移位，手搞外置，不如把手搞不用垂直放置的方法，如LF107,108等早期LF的橫牌設計，或好像XF尾牌設計，能否有效解決問題。
估計問題：
1. 牌箱須作大調動
2.未必有足夠空間睇住搞牌 用反T型又可唔可以解決左個問題?
頁:
[1]
2