條線長得有點兒過份
將軍澳去荃灣...理論上行龍翔道應該快過經沙田
咁樣搞到好似做兩批客咁
荃灣<-->沙田;將軍澳<-->沙田
因為由將軍澳去荃灣實在太耐喇
結果都係搭番98A/296A<-->40/42C/地鐵算數
原帖由 scholey 於 2006-8-26 18:25 發表
事實上
經觀塘繞道、大老山隧道、沙瀝公路、沙燕橋和城門隧道是較快
(小弟曾駕車路試)
龍翔道是近少許
只是車速不能高
經常要留意埋站巴士
彎又多
車又多
還有經龍翔道是近乎不可能不設中途站
但留意一點，沙田要設中途站就一定慢過龍翔道。
而且果架係巴士唔係私家車。
原帖由 scholey 於 2006-8-27 21:39 發表
38全程都要一粒鐘
荃灣經龍翔道去將軍澳真的可以少過65分鐘？
現時38全程一個多小時是頭尾兩個地方的路線走法是繞圈的。
以前還在藍田地鐵站作總站時，不計繁忙時間，「法定」行車時間是60分鐘的。
原帖由 scholey 於 2006-8-27 21:39 發表
你都要留意一點
龍翔道(and 觀塘道)不是沒有設立中途站
而且還有14個站
經沙瀝公路除了可以skip觀塘道
最多只有沙田圍新村和田園閣兩站
就算跟我個proposal響沙田兜少少
都係只有4-5個巴士分站
請問獨裁者兄憑什麼理由認為「沙田要設中途站就一定慢過龍翔道」呢？
假如是建基於「沿途不停站」這個成真機會不高的假設
閣下未免太看得起九巴了……
沙田會少站，你也太看得起九巴了
(大老山同城隧兩個大轉車站已足夠大停)，
而且我的 297C 也是必 skip 觀塘道 (係你地一個二個堅持要經觀塘道)
龍翔道只要上橋跳彩虹亦都只有 6 站可停，分分鐘連啟業都跳埋
(鑽石山、黃大仙 x2、天馬苑、豐力樓、筆架山花園)，
而且唔計轉乘，豐力樓、筆架山花園有無人上落都成問題。
而且，如果好似你咁行去到城隧轉車出葵涌，
倒不如去觀塘轉 38，至少平好多。
原帖由 scholey 於 2006-8-27 21:39 發表
38全程都要一粒鐘
荃灣經龍翔道去將軍澳真的可以少過65分鐘？
你有無計 38 葵涌好兜呢？
297C (正統將荃) 頂多咪好似 40 咁樣去到呈祥道口...
而且，沙田好難少過 70 分鐘...
49X 由沙田鄉事會路唔停站出荃灣
(咁比係因為你跳左沙市站，不過你條線唔入沙市都唔駛旨意多人)
都要 20 分鐘，再入大老山，快極都要 35！
大老山出將軍澳 30？都係果句，巴士來架。
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P.S.
係，我無車牌，無得路試，蝕底，
但搭過咁多次 40 / 42C 計時間，大窩口用 42C 行法出觀塘，
40 分鐘無乜問題 (已經計埋兜新蒲崗) ，
297C 只要肯跳彩虹，就算要落九龍灣，65 分鐘唔難。
[ 本帖最後由 238X 於 2006-8-28 00:39 編輯 ]
原帖由 scholey 於 2006-8-28 11:42 發表
噢
唔記得你個條297C添
除了沙田外很多idea都差不多……(聲明：純粹巧合)
不過你是否說經啟祥道去龍翔道？
唔一定，五年前既版本係右轉秀茂坪道經上路落彩虹