118分拆
因現時118超負荷，建議分拆118柴灣（東）<—>深水（東京街）
服務時間及班次：
柴灣（東） 開：
0610~064010分
0640~00056~8分
深水（東京街）開：
0600~062613分
0626~00006~8分
康民街、紅隧特車不變
收費不變
路線：
往柴灣（東）：未命名道，深旺道，東京街西，東京街，青山道，欽州街，長沙灣道，彌敦道，加士居道，漆咸道南，康莊道，海底隧道，維園道，歌頓道，電氣道，渣華道，民康街，東區走廊，柴灣道，環翠道，柴灣道，常安街
往深水（東京街）：常安街，柴灣道，環翠道，柴灣道，東區走廊，維園道，告士打道，杜老誌道天橋，杜老誌道，鴻興道，海底隧道，康莊道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，荔枝角道，黃竹街，汝州街，欽州街，欽州街西，深旺道，未命名道
128小西灣（藍灣半島）<—>深水（東京街）
服務時間及班次：
小西灣（藍灣半島）開：
0605~063510分
0635~00006~8分
深水（東京街）開：
0605~063113分
0631~00056~8分
特別車：
柴灣IVE往深水（東京街）：2135、2140
收費：
全程：$10.1（因128為特快線，故需收$10.1，但由小西灣乘搭此線較以往118快，故相信這$0.7是值得收的）
過隧道後：$5.4
路線：
往小西灣（藍灣半島）：未命名道，深旺道，東京街西，東京街，青山道，欽州街，長沙灣道，彌敦道，加士居道，漆咸道南，康莊道，海底隧道，維園道，東區走廊，盛泰道，杏花巴士總站，盛泰道，順泰道，東區走廊，柴灣道，小西灣道，富怡道及小西灣道。
往深水（東京街）：小西灣道，富怡道，小西灣道，柴灣道，永泰道天橋，永泰道，翠灣街，順泰道，盛泰道，杏花巴士總站，盛泰道，東區走廊，維園道，告士打道，杜老誌道天橋，杜老誌道，鴻興道，海底隧道，康莊道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，荔枝角道，黃竹街，汝州街，欽州街，欽州街西，深旺道及未命名道。
柴灣IVE往深水（東京街）：盛泰道，順泰道，翠灣街，東區走廊，維園道，告士打道，杜老誌道天橋，杜老誌道，鴻興道，海底隧道，康莊道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，荔枝角道，黃竹街，汝州街，欽州街，欽州街西，深旺道及未命名道。
118P取消
九巴用車安排：
118及128九巴各派11部車，原118其中7部ATR及4部ATE調到新118服務，原118剩餘的4部ATE及2部ATR調到128，另加5部地震出來的後備金巴服務，因128不需途經大斜路，建議ATE及ATR換為富豪型巴士，5部新加車輛也最好為富豪型巴士
歡迎討論 有以下問題：
1. 城巴未必有足夠巴士可以應付拆線。
2. 拆線後128全程加價，而由旺角至紅隧口返小西灣加幅更達14%（由$8.90加至$10.10），區議會及居民極有可能以加價為理由反對建議。即使118P行走全段東區走廊，亦沒有收取$10.10的收費。
3. 柴灣（東）總站用地計劃會收回發展，到時拆線後的118如何找柴灣區總站？
在解決收費及總站問題前，閣下建議的方案實施機會不大。
[ 本帖最後由 eric278 於 2006-9-16 11:31 編輯 ] 原帖由 eric278 於 2006-9-16 11:28 發表
2. 拆線後128全程孕?8.90加至$10.10），區議會及居民極有可能以加價為理由反對建議。即使118P行走全段東區走廊，亦沒有收取$10.10的收費。
118P唔收待快線價只係因為有118在先
118P作為輔助線(或者叫做加班車啦),當然唔可以收特快線價
但128係一條全新路線,唔可以以此作唔加價理由
不過...區議會同居民一定反對就真嘅
因為冇人會希望自己搭嘅巴士加價
回覆 #1 Wright---AVW16 的帖子
Reply:Could Route 128 have the whole fare $9.40 instead of $10.10?
In the real world, it seems impossible because this route becomes cross harbor express.Therefore, the price $10.10 becomes reasoning.However, let District Board agree to break down the routes 118 and 128, using $9.40 as the whole fare is better. :)
P.S. The missing Chinese word ”埗”is:
倉頡: 土卜中竹 (GYLH) :)
:P
[ 本帖最後由 hp7629 於 2006-9-16 12:59 編輯 ] 只怕呢壇野會步 970 , 970X 既後塵 基本上118既改動應該係先唔做北角客,睇下會唔會再吸引更多客先
好似我咁,我去柴灣都唔會坐118,但返轉頭就會,差好遠d時間
如果情況好既先再向繁時拆啦
情況ok既咪再改做全日拆囉,但全日拆就唔需要做杏花村囉
好似8p咁上東廊向非繁時會好d
繁時繼續有118p囉
而另一條我就覺得會由柴地開上環翠再好似106p咁過海
都係個句,非繁時唔夠客嫁
但我擔心既係環翠過海會慢左,有人會嘈囉 原帖由 JX9097 於 2006-9-16 12:49 發表
118P唔收待快線價只係因為有118在先
118P作為輔助線(或者叫做加班車啦),當然唔可以收特快線價
但128係一條全新路線,唔可以以此作唔加價理由
不過...區議會同居民一定反對就真嘅
因為冇人會希望自 ...
我作為一個普通乘客既角度想問個問題：
咁點解唔可以將118P全日化，
而要將之重編為128再加價？ 暫時以柴灣區的需求來說，沒有迫切需要把118分拆
當然，分拆118有其好處。可是客量未必夠支撐兩條線，整個柴灣區實客不下兩條全日線出旺角。強行分拆，又只會令班次拉疏，而不為乘客接受。而在地理上，根本一條118行經小西灣道、柴灣道已足以服務大半個柴灣區(杏花村除外)。情況更不像南區970的例子，因數碼港落成而需求把970分拆 原帖由 JX9097 於 2006-9-16 12:49 PM 發表
118P唔收待快線價只係因為有118在先
118P作為輔助線(或者叫做加班車啦),當然唔可以收特快線價
但128係一條全新路線,唔可以以此作唔加價理由
不過...區議會同居民一定反對就真嘅
因為冇人會希望自 ...
但在九巴70X分拆時，277X係一條全新路線，
但仍以70X的收費作依歸，以此作唔減價理由。 原帖由 Cantona 於 2006-9-17 01:13 發表
暫時以柴灣區的需求來說，沒有迫切需要把118分拆
當然，分拆118有其好處。可是客量未必夠支撐兩條線，整個柴灣區實客不下兩條全日線出旺角。強行分拆，又只會令班次拉疏，而不為乘客接受。而在地理上，根本一條 ...
但至少係繁時係紅隧口開多條小西灣特車囉......
http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
因為講真，係繁時0既紅隧口分站入面，118 條
隊永遠都係最長0個條。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
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