原帖由 053h4 於 2006-9-28 08:47 PM 發表
不過, 整體交通需求的確轉變中
星期六乘客量的確有所減少....
不過我諗點都不至於少差唔多成倍客卦..
原帖由 dennislokawai 於 2006-9-28 21:15 發表
不過我諗點都不至於少差唔多成倍客卦..
本來有幾多班車有 3 分鐘一班先? 用晒極端數字去計就話差好多O且,
但如果本身得好少數班次開 3 分鐘, 其餘大部分班次都係 4-6 分鐘
一班, 咁呢次調整班次後整體班次變化可能差好少O乍喎。
原帖由 fw1321 於 2006-9-28 21:25 發表
本來有幾多班車有 3 分鐘一班先? 用晒極端數字去計就話差好多O且,
但如果本身得好少數班次開 3 分鐘, 其餘大部分班次都係 4-6 分鐘
一班, 咁呢次調整班次後整體班次變化可能差好少O乍喎。
好多巴士迷對有關巴士的一切數字都反應過敏,
尤其是對 D 細微細眼野寧舍執著.
由3分鐘減到4分鐘就好似世界末日咁,
講真, 俾你早一分鐘上到車,
係咪保證你早一分鐘到目的地先?
一日有1440分鐘,
俾你呢度慳到一分鐘,
到頭來第二度咪又浪費左.
唔知呢個改動有冇cut 車呢？
係唔係"好服務"，我諗要觀察佢實際開出既班次先可以講
原帖由 bustop 於 2006-9-28 09:39 PM 發表
好多巴士迷對有關巴士的一切數字都反應過敏,
尤其是對 D 細微細眼野寧舍執著.
由3分鐘減到4分鐘就好似世界末日咁,
講真, 俾你早一分鐘上到車,
係咪保證你早一分鐘到目的地先?
一日有1440分鐘,
俾你呢度 ...
***先聲明我對73X既客量同班次都唔了解的***
無錯果一兩分鐘係算不得甚麼，
你叫我企晌度等多幾分鐘絕不成問題，
不過如果好似3分鐘減到5分鐘，
個減班既幅度都幾高下 (註：非針對73X)，
同樣就算一條線開100分鐘減到120分鐘，
我反而唔覺有咩問題，
因為反正都咁疏。
原帖由 dennislokawai 於 2006-9-28 21:48 發表
***先聲明我對73X既客量同班次都唔了解的***
無錯果一兩分鐘係算不得甚麼，
你叫我企晌度等多幾分鐘絕不成問題，
不過如果好似3分鐘減到5分鐘，
個減班既幅度都幾高下 (註：非針對73X)
最佳例子唔係 73X 而係 238M。
實際上長途線開咁密，去到大站好易拖卡，
加上潛在柯打車，官方班次 3 同 4 分別確實不大。
原帖由 dennislokawai 於 2006-9-28 10:48 AM 發表
好明顯的減班，
尤其係星期六，
富亨朝早繁時竟然由最密3分鐘減到最密5分鐘！
是富善，
不是富亨。
依家 73X 大埔開o既部份時段絕對係過密 ....
就小弟所見, 朝早 7 點半前 4, 5 分鐘唔係問題
而下晝 4, 5 點就肯定係過密
試過下晝呢個時間入大埔中心個燈位一轉燈放一架 73X, 咁樣 5 分鐘之內就離o左 3 架 73X :L
可能係為o左就返荃灣果邊o既開車時間吧 ...
同埋呢兩段時間起大埔中心已經會拖卡
出到廣福果邊絕對唔使講
問題係, 早上咁o既班次多數只係企小小人
相對其他大埔區o既特快線 ( 72X, 74X, 75X, 271 ), 一早依家頂哂閘, 呢條線可謂非常鬆手
而下晝o既班次更加係 30 幾 40 人就出大埔
如果減幅唔大絕對可以接受
[ 本帖最後由 ben2004 於 2006-9-29 00:19 編輯 ]
無錯，以我呢位上下班必需靠 73X 的乘客來講，
係晚上八點後返大埔仍然好多人，平均已經要等 8-10 分鐘先有車來，
去到城隧轉車站就必無位坐，仲要大部份都係 2+3 座位，
三座位因為太迫變相兩座位，令到座位減少，
我已經唔係好滿意，依家仲要減班，
真係好不滿:@
而現在星期一至六早上話就話 3-6 分鐘一班，
但好多時都要等 5-10 分鐘，
攪到廣福特車係廣福開出已經頂閘:$
隔離 278X 好多時都仲密車，而且好多時去到尾站都有位剩，
而 73X 就唔知攪乜，真係離晒譜:@
純粹個人意見:victory: