近日華富(一)村區議員要求的巴士服務
今日在我大廈的告示板,有一張紙寫著:要求91A延長服務時間至4:30 p.m.
要求91A及94A在上午上課繁忙時間加密班次。
但現在91A用95B d車行wo,點有車俾91A? 要求罷了
做唔做到就係另一回事;P 原帖由 LN9267 於 2006-10-1 18:14 發表
今日在我大廈的告示板,有一張紙寫著:
要求91A延長服務時間至4:30 p.m.
要求91A及94A在上午上課繁忙時間加密班次。
但現在91A用95B d車行wo,點有車俾91A?
哈哈... 94A 算加密了班次啦.....
不過學生不是在 070幾出門口而已...
另要 91A 延長服務時間?
先解決 95B / 97A 合併之事先啦...
又或者叫 A10 做分段, 將 91A cut 成 30mins 一班都得o既...
即3:00, 3:35, 4:05, 4:35...
因 A10 通常逢 20. 50 到華富的...
又或者朝早開條 95X
不入香港仔, 但經華富上置富 law~~
反而咁又可以取消 91A 特車....
不過只係 95C 要減到 20 mins 一班作配合...
不過都抵 ga~~~
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2006-10-1 19:39 編輯 ] 你要明白, 市民作為顧客, 係唔需要去明白一條巴士線係由邊條線
去派車行走. 坐開91A既客, 好可能本連95B去邊都未必知, 派車問題
應該由巴士公司去解決, 而唔係由市民去解決. 原帖由 PB602 於 2006-10-1 20:14 發表
你要明白, 市民作為顧客, 係唔需要去明白一條巴士線係由邊條線
去派車行走. 坐開91A既客, 好可能本連95B去邊都未必知, 派車問題
應該由巴士公司去解決, 而唔係由市民去解決.
但都要知新巴連車都被限死左幾多架,
何來搵車來都有排諗,
而且新巴不嬲都想取消 91A / 95B 啦...
黃竹坑遲早又得番陳白沙, 朝早 5/6 mins 一班夠唔夠客都成問題...
講返... 有時 94A o的派車都有問題,
呂明才放學就搵架 Dart 來作死...
商場o的客一係等 48,
再唔係就上上面等 10 mins 後的 94A~
其實三間學校中有部份係居於海怡及西村,
其實朝早的 91A 0710 往華富班次是坐滿, 得好少人要企,
之後的乘客就唯有等 GMB 63, 或 595/95C -> 41A/42/48/170 上華富,
若打散 91A o的客到 95X, 只是每班 95X 上 1/3 91A客,
另仲可搶 GMB o的客... 何樂而不為?
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2006-10-1 20:44 編輯 ] 原帖由 ronaldlau 於 2006-10-1 20:40 發表
但都要知新巴連車都被限死左幾多架,
何來搵車來都有排諗,
而且新巴不嬲都想取消 91A / 95B 啦...
你睇如果區議員唔係要求改善一條區內線服務, 而係要求新巴由兆康
苑開條線過海出香港的話, 新巴會唔會話有Quota問題? 我睇佢寧取消
三條港島線都同你搵車行. 新巴對南區, 基本上除左38, 42, 590系同970
系之外, 其他都係無咩心做.
講番91A問題, 事實係華富邨有三間中學三千幾學生, 朝早區內條條邨
都有唔少人要去華富邨番學. 單係一條利東邨已經可以搞到94A朝早咁
噓冚, 海怡加鴨利洲西邨成幾萬居民, 朝早對91A點會無需求?
其實反正91朝早同94拆線時都唔係太多人坐, 不如逢上課日8點之前開
出既91班次(往中環方向)搵幾班入華富, 咁新巴一方面可以話已經加強
左海怡同西邨去華富之間既服務, 仲可以美其名話輔助埋4號服務, 塞
住議員把口, 另一方面收你$5.5做短途客都不知幾和味... 原帖由 PB602 於 2006-10-1 23:10 發表
你睇如果區議員唔係要求改善一條區內線服務, 而係要求新巴由兆康
苑開條線過海出香港的話, 新巴會唔會話有Quota問題? 我睇佢寧取消
三條港島線都同你搵車行. 新巴對南區, 基本上除左38, 42, 590系同970
系之外, 其他都係無咩心做.
講番91A問題, 事實係華富有三間中學三千幾學生, 朝早區內條條
都有唔少人要去華富番學. 單係一條利東已經可以搞到94A朝早咁
噓, 海怡加鴨利洲西成幾萬居民, 朝早對91A點會無需求?
其實反正91朝早同94拆線時都唔係太多人坐, 不如逢上課日8點之前開
出既91班次(往中環方向)搵幾班入華富, 咁新巴一方面可以話已經加強
左海怡同西去華富之間既服務, 仲可以美其名話輔助埋4號服務, 塞
住議員把口, 另一方面收你$5.5做短途客都不知幾和味...
91入華富??? 西村同海怡班區議員實行反對
同埋條路線會好怪...
據小弟所感受, 毎一班 95C / 595 都有 10 個係返華富的,
加上 GMB 63 食了不少客, 仲要唔夠車!
95X 係有必要開,
但問題係... 原本新城一程可以賺你 $6.00,
佢有冇必要開條 $3.00 線仲自己米呢...
雖然我都想
講真... quota 呢個問題係運吉造成~
新專營權下要在中環 cut >10% 的班次,
各個區又要開線...
俾係你你都開條過海線先啦....
南區區內線佢只會怕進智ga jar~ 依家94A好左架喇
張乳豬紙寫晒d班次出黎
算係好預....
朝早94A又真係幾難預
塞一塞就唔準,有時兩架94A一齊行(特別係利東7:40同7:50果班)
8:03華富開果架好多時遲到...想準時之前果單就要差不多追到前車....:L
咁又攪到脫班(後車食客食到傻...:Q )
所以最好就係整返兩邊總站,時間就好預
唔係加密都無用
而家夜晚94A得番兩架車行
逢紅日94A-73車走去595...
重少車過98...:L ,將98同48攪轉乘好過lor....:@
而家海怡搭巴士去華富重貴過出Causeway Bay...都唔知咩道理...:@
但另一方面,好多海怡人搭95B去利東... 原帖由 ronaldlau 於 2006-10-1 23:34 發表
講真... quota 呢個問題係運吉造成~
新專營權下要在中環 cut >10% 的班次,
各個區又要開線...
俾係你你都開條過海線先啦....
南區區內線佢只會怕進智ga jar~
我反而咁睇，無旺區Quota之前新巴亦只會將大量資源集中於旺區
之內, 所以當年先會搞到中環, 銅鑼灣同英皇道大塞車.
歸根究抵唔係Quota問題, 而係兩巴已經合併, 以前要爭Market Share,
爭開線, 因為如果你唔開的話隔離公司就會搶先去開(如果唔係中巴
年代又邊會有95C Vs 595). 而家新城一家親, 我唔加車你就最好去轉
車, 等我賺多一程錢.
講番91個問題, 朝早8點前兜華富其實唔係無可能, 一來兜華富時間
同兜利東差不多, 而該段時間唔上利東, 所以唔係大問題. 二來番工
客少坐8點前班次, 對佢地影響不大.
如果真係覺得兜, 可以改為由域多利道, 停華翠街M49/970站, 之後
由華康街走, 只多花3分鐘左右, 同樣方便學生客.