[路線建議]2A & 24路線重組
(1)將2A路線(樂華至美孚)縮短總站為(樂華至蘇屋).
樂華開途經:原有路線駛至東京街之後經
保安道及長發街.
蘇屋開途經:廣利道,長發街之後返回
原有路線.
服務時間:
樂華開:0530<---->0000
蘇屋開:0555<---->0050
班次:略減每7分鐘至15分鐘一班.
收費:維持不變.
用車:現有2A路線車隊再減2部AV,1部ATR
行走.
(2)將24路線{啟業至旺角(循環線)}
轉全冷及更改總站為(啟業至美孚).
啟業開途經:宏照道,宏光道,啟祥道,
偉業街,觀塘道,太子道東,太子道西,
亞皆老街,彌敦道,荔枝角道,欽州街,
長沙灣道及荔枝角道.
美孚開途經:長沙灣道,荔枝角道,
大南西街,青山道,欽州街,荔枝角道,
彌敦道,旺角道,西洋菜南街,亞皆老街,
太子道西,太子道東,觀塘道,偉業街天橋,
啟祥道,宏照道,啟禮道,宏光道及宏照道.
服務時間:
啟業開:0530<---->0010
美孚開:0550<---->0040
班次:加密每8分鐘至15分鐘一班.
全程收費: $4.7
彌敦道/荔枝角道交界往美孚: $4.2
荔枝角道(近京港酒店)往啟業: $3.9
用車:現有24路線空調巴士車隊再加
4部AV,2部ATR,4部ADS行走.
此外,24路線亦會新增提供下列路線
(包括:11路線,13D路線,14路線,15路線,
16路線,21路線及及27路線)既八達通卡
轉乘服務,八達通卡轉乘收費如下:
(A)24路線八達通卡轉乘2A路線
非空調扣$3.5,空調扣$4.7
(B)24路線八達通卡轉乘11路線及27路線
非空調扣$3.0,空調扣$4.3
(C)24路線八達通卡轉乘13D路線,
14路線,15路線,16路線及21路線
非空調扣$2.7,空調扣$3.5
此項2A路線及24路線重組建議的目的就係
想改善24路線既蝕本問題同埋減輕2A路線
既壓力,因為當年2A路線同6B路線合併之後
現時2A路線既行車數線由樂華去蘇屋果程
既時間實在太長,呢個原因就係2A路線要
遷就樂華去蘇屋既乘客攪到咁兜,攪到係
太子道東,亞皆老街去美孚,長沙灣既乘客
被迫要改搭40路線,42路線及98C路線,
兼且2A路線同6B路線合併之後2A路線
所受既壓力始終大o左,所以我就提出呢個
2A路線同24路線重組既原因就係既然24路線
都係長期蝕錢,倒不如將24路線改革成為建議
既版本(啟業至美孚),24路線改變之後係
亞皆老街去美孚果程可以比現時既2A路線縮短
很多時間,兼且24路線改動之後可以提供更頻密
既班次去同綠小46路線爭客,還可以改善埋2A路線
既壓力,減輕2A路線既負擔,同埋24路線提供八達通
轉乘11路線亦可以彌補埋當年取消6B路線之後,
係黃大仙去西九龍既不便,兼且還可以受惠埋鑽石山
既乘客有呢個11路線八達通卡轉乘24路線特快去
旺角,冇須再搭10路線.
至於受影響的美孚,長沙灣來往樂華既乘客可以
改搭24路線係任何一個相遇車站用八達通卡轉乘
2A路線.
另外,受影響的啟業去太子道西既乘客除了可以
乘搭24路線係任何一個相遇車站用八達通卡轉乘
27路線外,還可以步行往觀塘道乘搭1A路線,6D路線
及40路線.
[ 本帖最後由 3AD60 於 2006-10-10 00:23 編輯 ] 你去邊度搵咁多車加落去 24 呀？ 原帖由 3AD60 於 2006-10-8 21:13 發表
攪到係
太子道東,亞皆老街去美孚,長沙灣既乘客
被迫要改搭40路線,42C路線及98C路線
應該係42,而非42C
至於建議方面,我覺得唔太可行
因為24延長,條線加到$4.7
更加唔會有人搭佢出旺角
但去深水埗又有2A競爭
真正「獨市」就只係得長沙灣至美孚一段
但係咪真係足以support條新24呢? 原帖由 JX9097 於 2006-10-9 12:53 發表
應該係42,而非42C
原文已改,多謝提點!!
至於建議方面,我覺得唔太可行
因為24延長,條線加到$4.7
更加唔會有人搭佢出旺角
但係而家係啟業村既居民來講好多時佢地
都寧願行路出觀塘道搭1A路線,2A路線,
13D路線及16路線出旺角都唔係啟業村總站
搭24路線,兼且1A路線,13D路線及16路線
收$4.2(熱)/$5.5(冷)既價錢佢地都比得起,
呢樣野已經證明o左24路線雖然佢收$3.0(熱)/
$4.3(冷)落旺角既價錢係平,但係班次疏與及
有綠小競爭下已經做唔住.
但去深水埗又有2A競爭
真正「獨市」就只係得長沙灣至美孚一段
但係咪真係足以support條新24呢?
但係而家好多時係亞皆老街去美孚/長沙灣
既乘客寧願選擇搭98C路線都唔搭2A路線,
呢個原因就係2A路線太過兜先至迫人
搭98C路線,兼且係美孚去樂華果程好多時
去到旺角己經飽和,攪到係旺角想去樂華既
乘客已經上唔到車,呢個原因就係當年取消
6B路線既時候所帶來既問題,因此我建議
改24路線既原因就係既然24路線都係蝕本
同埋都係一條等死既路線,倒不如將2A路線
及24路線重新來一次重組去改善24路線
既經營環境與及2A路線既飽和問題. 原帖由 3AD60 於 2006-10-10 00:41 發表
但係而家係啟業村既居民來講好多時佢地
都寧願行路出觀塘道搭1A路線,2A路線,
13D路線及16路線出旺角都唔係啟業村總站
搭24路線,兼且1A路線,13D路線及16路線
收$4.2(熱)/$5.5(冷)既價錢佢地都比得起,
呢樣野已經證明o左24路線雖然佢收$3.0(熱)/
$4.3(冷)落旺角既價錢係平,但係班次疏與及
有綠小競爭下已經做唔住.
啟業/麗晶居民搭綠小46多過巴士
小巴雖然位位$,但車程真係快好多
巴士對啟業/麗晶召民吸引力其實唔係太大
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