路線建議: 重組70, 74A及相關改動
由於70, 74A現有路線迂迴,以致不少乘客都轉投紅小和東鐵,
為加強兩線競爭力及節省資源,
現建議有以下改動:
1.將70縮短為上水 <-> 大圍火車站
原因: 由於70在九龍區乘客不多,
但因需要保留沙田鐵路沿線以外往上水的交通服務,
故保留本線, 縮短至大圍火車站.
車資:
全程: $6.7/$8.7
大埔公路 (三渡坑) 往大圍火車站: $4.7/$6.5
樟樹灘往大圍火車站: $3.5/$4.7
樟樹灘往上水: $3.9/$5.1
圍頭村往上水: $3.1/$3.9
上水至大圍火車站
沿途車站:
(1) - (53) 與現有70相同
(54) 秦石村
(55) 車公廟
(56) 大圍火車站
班次:
0600-1900 20
1900-0050 25
大圍火車站至上水
沿途車站:
(1) 大圍火車站
(2) 車公廟
(3) 秦石村
(4)-(52) 與現有70的(15)-(63)相同
班次:
0530-1830 20
1830-0045 25
2. 將74A改為半特快線, 不停沙田
原因: 74A是5條埔公線中客量相對不錯的一條,
潛在客量頗高 (特別是中大),
但由於其定線及班次,
使不少客量都流失至東鐵及紅小,
因此將74A改道,
以穩定班次及吸引乘客
太和至觀塘碼頭:
沿途車站:
(1)-(24) 與現74A相同
(25) 獅子山隧道
(26)-(40) 與現74A相同
班次:
0550-0640 25
0640-0840 15
0840-1600 20
1600-1815 15
1815-2305 25-30
觀塘至太和碼頭
沿途車站:
(1)-(14) 與現74A相同
(15) 獅子山隧道
(16-39) 與現74A相同
班次:
0550-0730 20
0730-0930 15
0930-1730 20
1730-1945 15
1945-2305 25-30
3. 新增路線74B (太和 <-> 秦石) 以取代74A在沙田的服務.
太和至秦石:
沿途車站:
(1)-(28) 與現74A相同
(29) 秦石村
(30) 沙田頭路
(31) 新田圍總站
(32)
(33) 秦石總站
班次:
0550-0705 25
0705-0905 20
0905-1725 25
1725-1825 25
1825-2305 25-30
秦石至太和
沿途車站:
(1) 秦石村總站
(2) 新田圍總站
(3) 新田圍村富圍樓
(4) 沙田頭路
(5) 秦石村
(6)-(34) 與現74A相同
班次:
0615-0730 25
0730-0930 20
0930-1750 25
1750-1850 20
1850-2330 25-30
車資:
全程 (非空調): $5.0
樟樹灘往太和: $3.5
樟樹灘往秦石: $4.2
4. 新增以下八達通轉乘, 第二程車資減收$2.7/$3.5
(1) 70 <-> 81/81C (取代原70在九龍區的服務)
(2) 83K/284 <-> 89/89B (取代原74A沙田與觀塘間的服務)
(3) 70/72/72A/73A/74B <-> 80K/81K/82K/83S/83K/85K/86K/88K/282/283/284
(吸引沙田區鐵路沿線外乘客使用九巴前往大埔/上水)
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2006-10-14 22:44 編輯 ] 其實唔需要有74B啦,因為你計劃的70都有係秦石設站,麗豪酒店可以搭70係乙明落車,富豪花園可以搭73A或增設70與81C/86C的轉乘優惠(秦石轉) 仲開條74B??
閣下條70都已經縮到去沙田區
實在冇必要開74B
而且沙田係咪真係需要咁多條線(連埋東鐵)番北區呢? 不如改73a行富豪、河畔先至入火炭啦！
好像很久之前的路線，不過行公路入火炭不行源禾路。
現在73a在沙田的服務範圍真的很細。
而且70改總站在大圍後，不如不入大埔吧！
73主力服務北區<>大埔
70主力服務北區<>沙田 嘩,開條 74B
真係嫌九記錢多到瀉咩:o 如果將70改行富豪花園一段的大涌橋路, 取代開74B, 是否可行?
(不過咁搞, 就唔可以70<->81轉乘) 72A非繁時都唔係太多客，仲要多條74B，真係可能2條一齊死......:L
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