其實問題有幾方面,
第一,係入嶼南坐船無咁方便,
而且船費同以前比較貴左好好多.
令渡假屋都不及長洲或南Y島吸引.
所以梅窩路線越來越少人坐.
第二, 東涌變成去嶼南的轉車點,
平日除了居民外, 就是外地旅客為主,
大澳同昂平線就最較受歡迎,
但一開吊車, 就無左呢個收入.
第三, 假日往嶼南渡假的市民仍有不少,
但不少是一班親朋去玩,
識計數的香港人就發現坐的士平過坐巴士,
令藍的出現供不應求甚至有人加錢坐車,
巴士只是次等或散客的選擇.
所以如果再加假日收費, 只會迫更多人坐的士,
而本來最多人坐的昂平線又被360搶客,
真正得大澳線有機會收多少少,
加價是否最好呢?
搭單.
有聞冠忠想獅子開大口,
o向旗下某僱員服務加價達17%.
唔知會唔會咁樣去補貼嶼巴?
因為假日上大佛個批新車,
就係平時用黎做某公司僱員服務...
原帖由 053h4 於 2006-10-21 18:30 發表
今次個人估計都係一樣
根本外人無法知道佢為什麼蝕得咁勁
是否核意不控制成本
或依然大量向冠忠租車
不可以說刻意不控制成本或者報大數,
但是嶼巴的營運手法同成本控制的確做得唔好,
除左"洗腳唔抹腳"外, 仲間接趕走d客.
我諗嶼巴班高層唔可以減薪了事, 佢地都要自我檢討.
至於向冠忠租車這方面, 當局都會仔細查閱有關帳目,
以免嶼巴同冠忠從中造假帳, 而審批加價時亦會考慮這因素.
唔知嶼巴大澳線經營情況點呢?
其實可唔可以開條大澳-昂平線來扯返少少吊車客?
原帖由 transbus 於 2006-10-21 19:01 發表
搭單.
有聞冠忠想獅子開大口,
o向旗下某僱員服務加價達17%.
唔知會唔會咁樣去補貼嶼巴?
因為假日上大佛個批新車,
就係平時用黎做某公司僱員服務...
佢當人地傻架？
你獅子開大口時
人地自然會揀第二間
到時冠忠就真係偷雞唔成蝕渣米;P
原帖由 ArnoldC 於 2006-10-21 19:55 發表
唔知嶼巴大澳線經營情況點呢?
其實可唔可以開條大澳-昂平線來扯返少少吊車客?
咪就係 21 號囉，都開左十幾年...
原帖由 Seiko 於 2006-10-21 19:51 發表
不可以說刻意不控制成本或者報大數,
但是嶼巴的營運手法同成本控制的確做得唔好,
除左"洗腳唔抹腳"外, 仲間接趕走d客.
我諗嶼巴班高層唔可以減薪了事, 佢地都要自我檢討.
至於向冠忠租車這方 ...
沒錯, 假帳這方面最好不宜有太多揣測, 始終是頗嚴重的指控
而且intra-group transaction向來都係審核得比較嚴格, big 4都信唔過?
internal control方面, 公司本身應該會有內部審計部門去做, 未達到最高效益係管理及決策的問題
原帖由 ronaldlau 於 2006-10-21 13:17 發表
係 100 %....
否則 38 又什會早上 2 分鐘一班呢~
呢個又係乳豬紙的官方班次, 小弟觀察所得, 早上七時三十分至八時這段
高峰期, 38最密可以平均30秒開一班車(兩架車一起上客, 兩架車一齊開)
不過連37都冇錢賺就奇怪D, 究竟係村巴作怪, 定係收費太低?