原帖由 hkbw 於 2006-10-20 20:10 發表
根本鐵路及巴士服務就有唔同的NATURE, 自自然JUDGE呢兩種唔同的服務就有唔同的標準..
而EXPECTATION方面, 大眾對呢兩樣服務都有唔同, 當然不能相提並論....
每一次都係咁，當把鐵路及巴士比較時，得出結果是巴士好，就是巴士好；得出結果是鐵路好，就是兩者性質不同，不能相提並論....
既然如此不能相提並論，那麼政府對兩者的政策有不同時，某些人又吵甚麼「保鐵」、「打壓巴士」呢？
多言了
原帖由 hkbw 於 2006-10-20 20:05 發表
所以, 如果無可奈可地要搭鐵路, 一係就極度預早出門,
再唔係就自行駕車...
巴士, 通常唔趕時間先會搭, 慢慢享受下..
上個月, 小弟就係因為信唔過鐵路服務, 自行駕車才冇因為
九鐵故障而遲到...
原來自己駕車就100%唔會有問題.
架車唔會壞,條路唔會塞...
鐵路故障同公路塞車,
唔知邊樣機會大呢?
[ 本帖最後由 hksf 於 2006-10-20 20:36 編輯 ]
原帖由 hkbw 於 2006-10-20 20:00 發表
邊個單憑呢件事就話鐵路唔可靠? 請看清楚一點...
無可否認, 兩鐵近年來故障愈來愈多, 無論新起既, 以致舊有既鐵路都有
呢個問題...
但每次都係話係個別事件之後就冇左回事...過一陣子又壞過...
平心而論, 香港的鐵路服務相對於世界其他地方係好好多,
但相對兩鐵早幾年的服務來講, 就真係較為差一點...
咁小弟講聲唔好意思先。
呢幾年鐵路多o左故障, 多數都係訊號故障, 究竟呢個問題
o既原因係乜? 大家直覺上可能覺得同鐵路o既維修質素
有關, 我亦唔排除有呢個可能性。不過大家都應該會注意
到宜家天氣差o既日子間中會出現某某鐵路訊號系統故障。
同時大家亦留意到呢幾年鐵路故障增加, 究竟這些故障會否
與天氣出現變化有關呢?
無疑鐵路公司有需要為大家作出服務持續可靠的保證, 有需要
改善鐵路系統的毛病, 但同時我希望各位板友在鐵路發生故障
時亦可以客觀地去分析事故。
鐵路運輸根本就係大勢所趨
一抽列車可以載成三千幾,四千乘客 (以九廣東鐵SP1900車為例)
一架巴士最多咪載一百五十人
要幾多架巴士先可以載到一抽列車o既乘客?
根本就係無得比
而且鐵路故障大都可以好快解決
我認為政府應該敦促鐵路公司注意保養
減少發生故障o既機會率
咁樣比較可取
當然,機器故障o既野,真係無得預計同保證o既
P.S.
成日聽到D政客話鐵路故障就話安排緊急接駁巴士唔夠
其實我覺得同上述道理一樣
一架巴士接到幾多客丫
根本安排接駁巴士係做樣架je
o個D政客想法真係太過天真了
原帖由 mckhgc 於 2006-10-20 20:06 發表
算啦，某些人一向「律鐵以嚴，律巴以寬」
鐵路延誤九分鐘就即刻出黎鬧。
如果巴士延誤，唔好話九分鐘，就算廿九分鐘，佢地都會諸多辯駁......
講真，真係唔明點解巴士就可以禁寬鬆，鐵路就禁嚴law，我試過等架巴士成個鐘先黎到，真係無話好說，
仲要架車一黎到，接住有成2架同一路線巴士到，真係難以明白。明明果日都冇交通意外!
更加唔明白既係，巴士都試過幾次冒煙，班立法會議員都冇要指責，鐵路公司一出現信號故障，就受到
班立法會議員強烈指責，話要推出扣分制，出咗多次「嚴重」故障就要作出處分，世事邊可以做到完美的
，美國既穿梭機咪又掛了兩架，人既能力始終有限，唔係你話做到就做到的。
原帖由 hksf 於 2006-10-20 20:33 發表
原來自己駕車就100%唔會有問題.
架車唔會壞,條路唔會塞...
鐵路故障同公路塞車,
唔知邊樣機會大呢?
架車如果每一個月一次的話, 得兩個可能性:
1. 你唔保養部車 (咁就先食其果)
2. 部車要不得...
條路塞, 我行過第二條路, 不會要多花太多時間, 條條路都一齊塞既機會,
點都唔會高得過得一上一落的鐵路;
鐵路故障, 冇第二條軌去俾佢行, 要用幾多時間就睇你有幾好運!
原帖由 mckhgc 於 2006-10-20 20:21 發表
每一次都係咁，當把鐵路及巴士比較時，得出結果是巴士好，就是巴士好；得出結果是鐵路好，就是兩者性質不同，不能相提並論....
既然如此不能相提並論，那麼政府對兩者的政策有不同時，某些人又吵甚麼「保鐵」、「打壓巴士」呢？
多言了
既然講到政策, 小弟都真係要出多次聲..
小弟其實一路覺得香港政府既以鐵路為主的政策其實係多少都有點問題的...
香港地少, 鐵路優勢多極有限, 係時間上, 其他ROAD TRANSPORT亦都唔會輸俾鐵路幾多.
就算係外國, 鐵路及巴士應該係互補不足, 而非對立;
但係香港, 當鐵路既負荷接近飽和水平時, 政府仍然透過各種手段削減巴士數目,
咁就有問題. 舉個例, 馬鐵乘客要係大圍轉車, 就算2-3分鐘一班火車, 依然都係咁迫.
再諗下, 馬鐵係馬鞍山及城門河東對外交通既市場佔有率現時都唔係話好高, 但情況已經係咁,
再進一步迫人搭馬鐵轉東鐵出九龍, 遲早迫爆大圍站...
一條區內鐵路竟然要九巴減車減得咁勁, 真係唔該D高官得閒係繁忙時間去微服出巡,, 體察民情...
原帖由 hkbw 於 2006-10-20 23:41 發表
既然講到政策, 小弟都真係要出多次聲..
小弟其實一路覺得香港政府既以鐵路為主的政策其實係多少都有點問題的...
香港地少, 鐵路優勢多極有限, 係時間上, 其他ROAD TRANSPORT亦都唔會輸俾鐵路幾多.
就 ...
就是香港地少人多，鐵路的優勢反而被突顯出來，你試看看香港的高樓大廈有那麼多，公路的寬度始終
有限，在交通運輸上，巴士可被稱為固定的運輸個體，鐵路就是流動的交通媒體，試想像有兩條水管，
一條就有水直接穿過，一條就混有雜質，而這此雜質就是道路上的其他運輸媒體，你認為混有雜質的那一條
，還是可以讓水直接穿過的那一條可以讓水更快流過?!更遑論水的"載客比"吧!
另一方面，我都有一半認同hkbw兄的講法，的確，鐵路只可以作長距離運輸，巴士較適合短途運輸，在外國
確是以地方距離計算，但是香港的情況不同，計算地方距離已不切實際，反而計算地區流動人口仲好，不要忘
記隨時單單香港一個區已經多人過外國的地市，仲要香港多數人都要跨區上學及上班，對重型運輸更為依賴。
老實講，個個都唔想故障，個個都唔想遲
無奈呢個世界一定有野唔可靠
但係故障呢家野，你估個個都想ga?
苦心自問，人都會病，何況機器會壞
我就一D都唔相信路面交通工具係唔會壞，係唔會故障
的士都會壞車啦，對不對?
香港鐵路準時度做到幾高大家都知
外國延誤十幾分鐘只不過係家常便飯
怪就只怪香港社會既文化，小事化大，大事化得仲大
P.S.
都只怪偉大既九龍公司發明點到點巴士線
所以咪覺得巴士服務好，巴士服務就腳
我就覺得係一般見識
小弟仲記得某巴士線居然敢響站牌寫班次頻密
幾多分鐘都唔寫出黎
原帖由 hkbw 於 2006-10-20 20:00 發表
邊個單憑呢件事就話鐵路唔可靠? 請看清楚一點...
無可否認, 兩鐵近年來故障愈來愈多, 無論新起既, 以致舊有既鐵路都有
呢個問題...
但每次都係話係個別事件之後就冇左回事...過一陣子又壞過...
平心而論, 香港的鐵路服務相對於世界其他地方係好好多,
但相對兩鐵早幾年的服務來講, 就真係較為差一點...
兩鐵近年看來故障愈來愈多，
或多或少與九鐵將故障延誤時間通報越縮越短有關。
要求高了，自然就表面睇落以為故障多了。
新起o既鐵路，只見昂坪360故障多，其他的則下降。
舊有o既鐵路如東鐵，
以前行ATP，唔洗好似而家行ATO咁要接收多d訊號。
行ATO接觸到o既機械野多左，自然就有更多機會故障。