原帖由 KR4210 於 2006-10-21 00:44 發表
兩鐵近年看來故障愈來愈多，
或多或少與九鐵將故障延誤時間通報越縮越短有關。
要求高了，自然就表面睇落以為故障多了。
新起o既鐵路，只見昂坪360故障多，其他的則下降。
舊有o既鐵路如東鐵，
以前 ...
可能你唔知現代signalling係點行啦，不過ATO其實只需要知道ATP當時所定的distance to go (+ timetable)就已經可以。
ATP係logic上係要知道晒有關路線當時的physical state後先可以俾distance to go出黎。
如果個point係比唔到反應(out of control)的話，for safety reasons係一定俾唔到distance to go的。
其實point(波口位)不嬲都係好易唔舒服。
而因為佢的特性(引車出街)而至使佢的故障容易發覺，繼而作出有關對應。
我相信頭先所做ge係：
將佢的使用位置物理+信號logic水平鎖死，以儘快回復服務，收車後再對其進行詳細檢查
如果唔係要搞都唔止10分鐘內。
[ 本帖最後由 500 於 2006-10-21 01:40 編輯 ]
原帖由 westrail 於 2006-10-20 23:26 發表
講真，真係唔明點解巴士就可以禁寬鬆，鐵路就禁嚴law，我試過等架巴士成個鐘先黎到，真係無話好說，
仲要架車一黎到，接住有成2架同一路線巴士到，真係難以明白。明明果日都冇交通意外!
更加唔明白既係，巴士都試過幾次冒煙，班立法會議員都冇要指責，鐵路公司一出現信號故障，就受到
班立法會議員強烈指責，話要推出扣分制，出咗多次「嚴重」故障就要作出處分，世事邊可以做到完美的
，美國既穿梭機咪又掛了兩架，人既能力始終有限，唔係你話做到就做到的。
就算唔睇路面情況,
每個巴士車長o既駕駛習慣等個人因素
都可以令行車時間差相幾分鐘
用鐵路同巴士比較,
根本係五百步笑五十步
[ 本帖最後由 hksf 於 2006-10-21 21:04 編輯 ]