建議 城巴 90B 改道方案
由於海怡林議員提出要城巴 90B 改道 以穩定班次,唯其建議是將 90B 設在 上環信德中心 或港澳碼頭設總站,
固然呢個方案有點那個, 因此提出
建議 城巴 90B 改道方案
方案一
海怡半島 -- 港澳碼頭
依原路線至港澳碼頭後,
入林士街 -> 德輔道中(西行) -> 干諾道西 (西行) -> 皇后街 -> 返回原線...
方案二
海怡半島 -- 中環碼頭
依原路線至港澳碼頭後,
改道民光街 -> 民耀街 -> 民祥街 -> 干諾道中(東行) -> U-turn ->
干諾道中(西行) -> 祖庇利街 -> 返回原線...
收費及班次不變,
唯若採用方案一, 干諾道中會多o左 quota,
46X 就有望改入中環
歡迎討論... 要徹底解決班次問題, 始終都係要加番個市區總站.
我贊成改去港澳碼頭為總站, 而回程就跟你既建議既方案一入皇后大道西.
至於空出既Quota, 我完全同意應該交俾46X, 恢復進入中環.
不過, 我當然知道城巴寧願將Quota交俾新界過海線... 原帖由 scholey 於 2006-10-30 11:17 發表
方案一有問題：
1 港澳碼頭無位
2 林士街不能右轉往德輔道中西行
1. 位係人為, 無咪繼續循環law~
2. 若不能轉右, 有什麼方法使 90B 不入干諾道中(交易段)呢? 其實現時坐 90B 來往金鐘的乘客多不多?
瑪麗至港大一段出金鐘,
最快應該係 90B
如果改以中環做總站,
對這批乘客可能會做成不便 原帖由 ronaldlau 於 2006-10-29 12:23 發表
由於海怡林議員提出要城巴 90B 改道 以穩定班次,
唯其建議是將 90B 設在 上環信德中心 或港澳碼頭設總站,
這位林啟x議員的建議絕不可取，90B如果縮去上環，有以下兩班乘客會強烈反對︰
1. 南區往中環，少了一條特快經薄扶林道往中環的線
2. 港大/寶翠園往中環/金鐘，特快往中環只有M49，如90B被縮短，便沒有特快車往金鐘
如果要穩定班次，倒不如叫城巴係金鐘設總站好過 原帖由 TP人 於 2006-10-30 12:17 發表
其實現時坐 90B 來往金鐘的乘客多不多?
瑪麗至港大一段出金鐘,
最快應該係 90B
如果改以中環做總站,
對這批乘客可能會做成不便
朝早有 37X
下午都仲有 37B / 40 / 40M
而且瑪麗 -> 金鐘可揀 43X
又或者出個 90B -> 43X 的 BBI
不過明顯地林議員冇諗過瑪麗至港大一段出金鐘的乘客,
因為站在海怡角度,
去金鐘係唔會搭 90B,
而言佢提出此方案時,
城巴係表示可考慮的...
這位林啟x議員的建議絕不可取，90B如果縮去上環，有以下兩班乘客會強烈反對︰
1. 南區往中環，少了一條特快經薄扶林道往中環的線
2. 港大/寶翠園往中環/金鐘，特快往中環只有M49，如90B被縮短，便沒有特快車往金鐘
如果要穩定班次，倒不如叫城巴係金鐘設總站好過
2. 寶翠園未必要在薄扶林道等車 ga ma...
朝早可以去海傍等 5X
但放學時間就變得煩左...
但有冇可能拉 M49 到金鐘呢?
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2006-10-30 14:57 編輯 ] 原帖由 Cantona 於 2006-10-30 14:19 發表
這位林啟x議員的建議絕不可取，90B如果縮去上環，有以下兩班乘客會強烈反對︰
1. 南區往中環，少了一條特快經薄扶林道往中環的線
2. 港大/寶翠園往中環/金鐘，特快往中環只有M49，如90B被縮短，便沒有特快車往金鐘
如果要穩定班次，倒不如叫城巴係金鐘設總站好過
目前已有特快M49往中環, 而薄扶林有37A/B及43X往金鐘, 大學西閘有37A/B往
金鐘, 班次足以應付需求.
46X不入華富時, 華富村居民因此而少左架特快車去金鐘. 46X之後改為不經中
華貴村居民因此少左架特快車去金鐘. 我相信華富及華貴加埋一定比薄扶林
多人去金鐘,但點解薄扶林有人反對就要遷就, 華富及華貴居民既感受就唔需
要理會?
既有前人經驗, 睇唔出點解90B唔可以縮短. 90B過上環後只有好少人, 縮短路線
可以更有效運用巴士資源, 因為海怡及香港仔乘客根本唔會坐90B去中環金鐘.
如果空出Quota可以俾46X重返金鐘及中環的話, 則薄扶林特快線問題即可解決,
更可惠及華貴居民, 簡直係海怡居民, 華貴居民及巴士公司三贏方案. 原帖由 TP人 於 2006-10-30 12:17 發表
其實現時坐 90B 來往金鐘的乘客多不多?
瑪麗至港大一段出金鐘,
最快應該係 90B
如果改以中環做總站,
對這批乘客可能會做成不便
金鐘(東)總站,就算傍晚繁時90B個站都係得
小貓三四隻,咁你話多唔多啦......
而家90B響金鐘(東)果條坑都冇其他線用,整
番個總站應該都可行o既......