107/P，171/P，970，970x重組建議
鑒於970x需要繞經薄扶林才前往九龍西，對香港仔乘客來說甚為繞道，另外數碼港沒有巴士直達九龍東，
固此本人建議重組107/P, 171/P, 970和970x。
970來回途徑華富及置富，維持數碼港總站。
970x改稱172，由華貴開出，沿原來107南區路線至過海後跟112前往蘇屋(華貴村佔用原本107車坑) ，由新巴獨營。香港仔及田灣前往西隧口及佐敦乘客可乘坐薄扶林路線(7, 71, 90B, 91, 94)換乘970，雙程車費為持$10.6。
107延長至數碼港(經華富)，方便數碼港上班及貝沙灣居住人士前往九龍東。
華貴乘客可前往華富村乘坐107路線，107P取消。
171來回途徑黃竹坑天橋及鵝頸橋全段，節省來回行車時間，原有乘客可以乘坐172前往九龍西，171P取消，
以抵消171線延長至荔枝角增加的行車時間。 原帖由 Choi 於 2006-10-30 19:58 發表
171來回途徑黃竹坑天橋及鵝頸橋全段，節省來回行車時間，原有乘客可以乘坐172前往九龍西，171P取消，
以抵消171線延長至荔枝角增加的行車時間。
還看實證
171P 最主要係縮短唔經利東村上客落客o既十幾分鐘時間
並非唔行黃竹坑道天橋下面及途經鵝頸橋下面o既時間
另外,海怡及鴨利洲西村係有足夠乘客坐滿整架171P
好多時利枝道口o既乘客根本冇乜機會坐到特快171P
如果要班班差不多滿o既車上去利東村
利東村o既乘客成日都冇位坐
咁又何必呢?! 大體上支持建議, 其實由香港仔去旺角, 行紅隧一定快過西隧.
我認為107可以維持原有路線不變, 以免擾民. 而172則改由數碼港
開出(經華富, 不入黃竹坑, 不經堅拿道橋底). 170則改由置富開出,
途經華富.
107, 107P, 170, 171, 171P, 172, 671, 973呢幾條隧道路線應該提供轉
乘優惠, 南區去九龍全程一律$10.6(轉973則為$13), 去新界一律$15.3,
咁無論由南區任何一個屋村出發(石排灣例外), 都可以前往九龍西
及九龍東.
970X可以取消, 而970可以回復舊有路線(因為會有人投訴172去唔
到佐敦), 並減班至10-12分一班. 另設970A短線由置富開往太子,
每10-12分一班, 與970相隔開出.
另設M49 / 73轉970以取代數碼港至佐敦服務.
[ 本帖最後由 PB602 於 2006-10-30 21:20 編輯 ] 原帖由 PB602 於 2006-10-30 21:18 發表
大體上支持建議, 其實由香港仔去旺角, 行紅隧一定快過西隧.
我認為107可以維持原有路線不變, 以免擾民. 而172則改由數碼港
開出(經華富, 不入黃竹坑, 不經堅拿道橋底). 170則改由置富開出,
途經華富.
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置富根本冇位law bor.. 原帖由 PB602 於 2006-10-30 21:18 發表
大體上支持建議, 其實由香港仔去旺角, 行紅隧一定快過西隧.
我認為107可以維持原有路線不變, 以免擾民. 而172則改由數碼港
開出(經華富, 不入黃竹坑, 不經堅拿道橋底). 170則改由置富開出,
途經華富.
107, 107P, 170, 171, 171P, 172, 671, 973呢幾條隧道路線應該提供轉
乘優惠, 南區去九龍全程一律$10.6(轉973則為$13), 去新界一律$15.3,
咁無論由南區任何一個屋村出發(石排灣例外), 都可以前往九龍西
及九龍東.
970X可以取消, 而970可以回復舊有路線(因為會有人投訴172去唔
到佐敦), 並減班至10-12分一班. 另設970A短線由置富開往太子,
每10-12分一班, 與970相隔開出.
另設M49 / 73轉970以取代數碼港至佐敦服務.
不如順手加埋971轉乘優惠la。 大致上支持
不過仲可以靠改971去做好少少
971 可以改行薄扶林道 士美菲道延長段 去堅尼地城
某程度上支援返970
加密同延長服務時間
域多利道可以用M47 轉乘
咁香港仔 田灣一樣有直車去西隧口 佐敦 (雖然係冇咁密...)
咁樣971應該夠客做10-15分一班
其實最大問題係紅隧連帶埋香隧塞車好嚴重...
變左慳到既時間唔多
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