原帖由 hz6751 於 2006-12-9 00:17 發表
現在都已經出事啦，自君傲灣入伙後，將軍澳站往北角方向早上繁忙時間不能一次過清客，
但現在班次又已經是極限，遲些都會駅入伙後，油塘站轉車過海更加不敢想像！
現時將軍澳線班次絕對不是極限
自東隧由觀塘線易手到將軍澳線後
班次是有減無增
現時TKL morning-peak兩分四十秒一班
較其餘三線的兩分零四、兩分零八秒為疏
evening-peak三分鐘一班
亦較其餘三線的兩分二十、兩分廿四、兩分卅六秒疏
但將軍澳線只有15抽車
早上出十三抽已經好盡
通車頭半年一直都有響其他線借調一兩抽車過黎
令朝早班次壓縮至兩分半以內一班車，疏導油塘站過海人潮
但將廠外判，要人地照顧多抽車會收additional charge
並唔化算，所以自2003年後都唔會再好似其餘三線咁密車
;P
原帖由 dennis28a 於 2006-12-14 11:04 PM 發表
我只係想補充三句。
1. 九鐵的高質素新聞？這些有線新聞質素真係好高？加上在車廂打擾了車廂的寧靜，這不是更加擾人嗎？
2. 如果地鐵唔用商店、廣告補貼，唔通學似九鐵用全月通平衡收支？商業角度來說，相信九鐵做法比地鐵更荒謬。
3. 其實，說人「香港還有那揦多人維護地鐵這些大倒退舉動 可能盲目崇拜這公司崇上腦」是否違反了板規嗎？懇請管理員處理。
不過，我又不得不否認地鐵商店設置有點兒過份，可是，沒有地鐵商店，可能車站方圓十里連一間便利店、餅店、銀行都無，四周只有花草樹木，相信無商店係無可能既事，我寧願有好過無。
1. 認同。
(OT:但質素比巴士好)
2. 九鐵是政府的全資公司，雖然賺錢都是目標，但最後都是向政府，向大眾市民交待就可以。根本不太需要在意賺錢，全力做好服務就可以。
相反地鐵是要向估東交待的，賺得越多越好。
(說到最後又是兩鐵合併的問題)
3. 的確地鐵在市民的印象上是不錯。
另外，將軍澳線的問題，外判服務已經省了錢，不願去付本身需要去付的additional charge又是省錢......
原帖由 hksubways 於 2006-12-14 23:37 發表
As I pointed out earlier... our board administrator here is selectively exercising his rights and i seriously doubt the impartiality, the level of judgement and the competence of the board administrator...
Dear sir,
I don't know which board administrator you are talking about. If you are mentioning on the one who warned you in early November, I am sorry that he has already resigned on 10th November. Just to remind you, unreasonably accusing others (including board administrators) may lead to punishment. Please stately clear what you are accusing for next time.
Besides, I would like to remind you on the attitude when replying others. Although I think that you have your own reasons to blame the MTR, but please also mind your wordings and try to not making others feel too offensive. I hope you can read article 39 of the iRule. Opposing comments are always welcome, but not for offensive comments.
Thank you for your attention!
Regards,
admin54 (da54)
原帖由 pakchi70 於 2006-12-8 02:20 發表
乜個站唔係原先已經話要一個月台？
因為遲啲將南開後班次就會減半
到時你就唔會要等埋站喇:lol
等車就要
寶琳站原來係諗住兩個月台,
後尾負責寶琳站的Design team 諗到
遲啲夢幻之城站開後班次就會減半,
所以cut左一個月台,但係會在新都城二期留返一條sliding 及空間待有需要時加多個月台之用,
一個月台的設計令地鐵慳了一億,而負責寶琳站的Design team 亦贏了當年的主席嘉許大獎.
原帖由 sg 於 2006-12-15 23:03 發表
寶琳站原來係諗住兩個月台,
後尾負責寶琳站的Design team 諗到
遲啲夢幻之城站開後班次就會減半,
所以cut左一個月台,但係會在新都城二期留返一條sliding 及空間待有需要時加多個月台之用,
一個月台 ...
我好想知道就算個Sliding變返月台，會有幾多人去用囉…:L
地鐵最可怕唔係商舖, 而係招惹埋D地產經紀響個站入面賣樓派傳單(平時地鐵會嚴打,
但只要俾o左錢俾地鐵就係"合法"). 尖沙咀個站又細又多人, 仲有人響閘內派傳單賣大
陸樓阻慢人流, 真係不知所謂.
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-12-16 11:55 發表
我好想知道就算個Sliding變返月台，會有幾多人去用囉…:L
佢用來落客就得,但係如果真係將個Sliding變返月台,
會令上車乘客更麻煩,走左班車都唔知,
因為由platform 1 走去platform 2 隔左幅牆,(好似HOK---AEL線的platform 1 同platform 2的關係咁)
仲要出左閘之後上上落落,到時真係唔知點算.
仲有POA的Overrun tunnel 根本唔夠位一抽車,更遑論調頭.
[ 本帖最後由 sg 於 2006-12-16 18:48 編輯 ]
還有東涌站加建商店，也是像寶琳站的方式，即是在橋上兩旁。