原帖由 053h4 於 2006-12-24 01:23 發表
華富較有 40M 而M49在中環上車的乘客多是轉地鐵
在中環轉地鐵明明比金鐘更佳
數碼港又點計呢？該處連接市區的交通一向都不足
對華富而言，多條特快線出埋金鐘
點計都好，延長M49是有必要的
原帖由 053h4 於 2006-12-24 01:23 發表
而90B班次不穩明明是晚上干諾道的交通影響回車
這是循環線的問題
而90B在金鐘上車的乘客更本不是全是去海怡
去西區\薄扶林一帶更多, 根本M49廷長對他們無分別
分別只在於中西區一帶, 特別是中環中心之後2~3個站的回海怡的居民
你都識講啦，90B循環線的運作、再加上塞車，正是導致90B脫班的原因
現時這個縮短行車路線的建議，不正是有助解決問題嗎？
原有金鐘往薄扶林一帶的乘客，延長往的M49已足可取代
這個建議無疑是幾進取、尚算不俗；不過要原有大道中、大道西乘客行出海皮搭車，卻是一個缺點
不過，總好過維持現時90B經常脫班既狀態既
原帖由 053h4 於 2006-12-24 01:23 發表
而這個星期本人在恆生6:30~7:30等4/M49回家
一個星期竟有2次在中環中心起飛站, 到西區郵政局先有客上
再延長唔加車, 又要做原90B客
本人不敢想像其上不到車的情況
朋友，這更不是理由啦...
延長後，應該大有機會加車既，話哂行車時間都長佐
[ 本帖最後由 Cantona 於 2006-12-24 01:36 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2006-12-24 01:41 發表
本人已指M49的客源是地鐵客
難道金鐘是住宅區?
而更重要是,數碼港居民也不是以新巴為首選
其實，點計都好，M49延長，對數碼港、華富都有著數
數碼港有全日車可直達金鐘，華富有特快車去金鐘
數碼港的乘客，當然不只是貝沙灣居民啦，還有一大埋既數碼港返工客
原帖由 053h4 於 2006-12-24 01:41 發表
而縮短90B的行車路線, 難道能解決港外線碼頭塞車引起的班次不穩問題
更重要是, M49 要是循環運作
對華富居民有利嗎?
你這論點不不成理由︰
1. 上環一段的干諾道中是必經之路，無論怎麼改也避不了行經的
2. 縮短路線有助解決問題，而世界上絕對無一條行車線係可以確保100%不塞車、不脫班
3. 無人話M49延長去金鐘要改循環線，只要用番現有90B條車坑，已經可作總站啦
原帖由 053h4 於 2006-12-24 01:41 發表
而本人絕無話M49不能滿足原90B的乘客
而停一停金鐘, 繁忙時間因交通不穩可能要用多15~20min
而乘客又有所增加, 要加幾多車先夠?
班次、派車數量可以遲少少再決定，反而要先睇番建議中既行車線先啦
原帖由 053h4 於 2006-12-24 01:56 發表
數碼港返工客明明是坐地鐵去中環轉車
比你會坐到金鐘, 還是中環轉?
華富居民要特快車, 但不是要架改線除時更受塞車影響
班次也大有幾會被拉疏的代替品
而金鐘回程, 根本40同M49也無分別
基本上，所有行經中環既特快線，都係行干諾道中，均會受塞車影響班次
你「華富居民要特快車, 但不是要架改線除時更受塞車影響」這個反對理由，看來不太充份呢！
班次拉疏？只要適當地增派巴士行走，問題不大
原帖由 053h4 於 2006-12-24 01:56 發表
而明明90B現在是循環線
為何M49改總站有位?
90B有自己獨立車坑架，唔信你自己走落金鐘巴總睇下
原帖由 053h4 於 2006-12-24 01:56 發表
新巴已明顯不夠車行
何來有車加在一條改線也不有額外乘客增長的路線
那就要看看新巴如何調配
不過，我總覺得你用此理由反對，理據不足lor
原帖由 053h4 於 2006-12-24 02:35 發表
首先, 是必要性
M49的服務對象是那班人?
中環地鐵轉車去數碼港返工乘客
華富出中上環轉地鐵為主的乘客
但華富區仍爭取有特快巴士到灣仔,
因此能去到金鐘是他們所想的。
不過, 更重要要是華富居民有多少是金鐘上班及對原有乘客的影響
現時到, 金鐘上班的乘客已有足夠的服務
現時M49離開華富到香港站的行車時間為30min
如果已金鐘為總站, 早上轉入金鐘道所花的時間
及離開金鐘所花的時間, 明顯比離開香港站更長
和504不同, 自西隧通車, 干諾道的車流增加去程也不見得與40有明顯
非繁忙時間需是快過40好多, 但客也不多
但若將 4 返以前的路線又會如何呢?
其實計劃是將 90B 的資源改俾 M49~
乘客量不變, 車程長了, 成本已有所增加, 為何要加車
班車為何不被拉疏?
那麼只因縮短 90B 能慳了資源及改善脫班~
而90B的乘客不少是由西區\港大\薄扶林上車去海怡
現有金鐘上車客已在上述車站下車, 使分站乘客有位上車
出金鐘也是一樣, 我繁忙時間如趕不到M49 8:35左右離開華富的班次
便有可能改坐40M到學士臺轉90B\37X
由學士臺港大前落車的乘客約有20人, 起碼中途站乘客有位上車去金鐘
而8:20~8:50經過華富的M49班次, 則接近無人落
中途客難以上車
而M49在西區及港大極少人上, 因回華富的交通服務非常多
因此不計M49P, M49的乘客非常集中在頭幾站去華富\數碼港
多了客同現M49的乘客競爭上車的幾會
怎會不影響現有乘客?
新城實叫閣下...
在瑪麗: 37X, 43X, 46X
在學士臺: 37X, 46X 往中環/金鐘,
當然要議員爭取更大的 BBI~
解決90B班次不穩的問題只要金鐘做總站即可
最大問題係要加 1 部車嘛...
明明現有安排對大部份乘客及巴士公司最有利
為何要改
因為....
1. 鴨利洲人好少用 90B 出金鐘, 多數只去上中環,
甚至更前~
2. 90B 成日脫班, 攪到 91 負擔加重...
3. 有人要求華富區有特快到灣仔
因此咪有一個 plan 出台而已~
不如還完基本步..將46X好似以前經華貴/富/山道/干諾道中/灣仔碼頭/經菲林明道回程行回原有路線...再將班次鎖定15-20分鐘...我諗頂得一下..
不過要解決問題實在太多...中環/灣仔交通已經飽和//日日塞車/又什麼藍天行動/又QUOTA/又建灣仔北繞道....根本就算將現有路線改來改去都唔係辦法...所有事都是政府搞出禍...最終乘客只受塞和等車之苦...
原帖由 053h4 於 2006-12-24 10:17 發表
而90B脫班, 明明是唔加一部車, 車程預得太盡
塞一塞就有重大影響的問題
現改動只是把90B的問題同M49對調
有何解決之有?
90B 一般有 50 分鐘行一程, (來回 100 分鐘)
共 9 架車行 ... 12 分鐘一班,
而金鐘開的定時為海怡 + 37 (尾班 + 42),
因此其實預多了 13 分鐘 ga la...
你覺得要預多少時間呢?
用 M49 為例...
90B 用該路線的話,
只須 80 分鐘行來回,
維持 12 分鐘一班 則只需 7 架車.
而 M49 大多都是 15 - 20 分鐘一班,
好多時加一架車就夠 ga la~
而 quota ...
德輔道中西行 起碼每小時少 5 班,
干諾道中又唔會有多... 可能仲有少,
起碼星期日毎小時少 1 班車...
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2006-12-24 10:45 編輯 ]