西區巴士大重組
目的：使將來有足夠籌碼抗衡地鐵第一部份：流水線
現時西區共有四條流水線，雖然需求和客量都很高，但難免有資源錯配的情況出現，加上現時西區缺乏一條全日往灣仔及老銅的路線，故建議把 5B 改成特快線，詳情如下：
5B堅城（新站）<—>銅鑼灣（循環線）
服務時間及班次：0540~2345 7~15
收費：$4.4
路線：城西道，西祥街北，西祥街，卑路乍街，加多近街，吉席街，堅尼地城海傍，德輔道西，水街，干諾道西，林士街天橋，干諾道中，畢打街隧道，干諾道中，夏愨道，告士打道，菲林明道，會議道，鴻興道，馬師道，駱克道，波斯富街，禮頓道，邊寧頓街，怡和街，軒尼詩道，杜老誌道，告士打道，夏愨道，干諾道中，林士街天橋，干諾道西，嘉安街，德輔道西，堅尼地城海傍，山市街，卑路乍街，加多近街，堅尼地城新海傍，城西道
Remarks：
1.堅城總站由西寧街搬往新站 47P 坑，減輕西寧街站負荷
5B 改特快後，5 將成為西區最重要的流水線，需以極頻密的班次行駛。但因摩星嶺總站未能停放太多車輛，建議把 5 縮回西寧街，並稍稍修改行車路線
5 的路線改動：
1.來回程不經西寧街與摩星嶺道之間的一段域多利道，改經西寧街
2.往堅城不經歌頓道，電氣道，帆船街，銀幕街及琉璃街，改經永興街
另外，為補償 5B 改特快後失去的深宵服務及與紅小競爭，5 將試驗以 24/7 服務，所有班次均收費 $3.4，班次如下：
0530~06006
0600~00003~5
0000~01306
0130~023010
0230~050015
0500~053010
摩星嶺的服務，由 1 代替，1 號線來回程不經西寧街，改經西寧街與摩星嶺道之間的一段域多利道
另外，1 和 10 均會增加班次，除清晨和午夜時份，班次最疏為 8 分鐘，平均 5~6 分鐘
掃桿埔的服務，由新綠小 14A 代替，詳情如下：
14A銅鑼灣（蘭芳道）<—>掃桿埔（循環線）
服務時間及班次：0700~00008~10
收費：$3.6
轉乘優惠：由本路線於上車後一小時內於銅鑼灣站轉乘地鐵，或乘搭地鐵於銅鑼灣站出閘後一小時內轉乘本路線，第二程可獲 $0.50 的折扣優惠
路線：蘭芳道，利園山道，希慎道，開平道，禮頓道，邊寧頓街，怡和街，銅鑼灣道，東院道，加路連山道，禮頓道，恩平道，蘭芳道
第二部份：特快線
由於 5P 的路線跟新 5B 完全相同，故將停止服務，乘客可改乘 5B
至於 5X，自重組後，由於路線跟 43X 大致相同，而收費比 43X 高，以致客量下跌，乘客多是因上不了 43X 而乘坐的。建議 5X 取消早上服務，西區往中環、金鐘的服務由 43X 全權負責。5X 黃昏班次因速度較快，仍有競爭力，故將保留
43X 平日早上 10 時前將延長至灣仔，取代 5X，另早上將增派吉車於科士街起載
43X 的路線改動：
往灣仔方向，駛至金鐘地鐵站總站後，改經樂禮街，軒尼詩道，盧押道；往華貴方向，經盧押道，告士打道，夏愨道，折回紅棉路原線，灣仔總站設於盧押道
第三部份：長途線
自 18P 全日後，18 已失去大量水街以西的乘客。為善用資源，建議把 18 縮至正街，專門服務西營盤的乘客
18 的路線改動：
往北角方向，經正街，德輔道西，折回原線；往正街方向，駛至干諾道西後，改經德輔道西，皇后街，大道西，正街
18P 則加強班次，另因中環返西區特快已有 5B，故 18P 取消中環停站
歡迎狠批 其實家陣任何一條北港島由北角至西區既巴士線
一到繁時就架架車都頂哂閘
(兩邊方向都係)
5系線更加係無論幾時都好旺場
我覺得與其咁郁現有既全日線
倒不如將5x/5P是但一條轉做全日同延長去銅鑼灣好過
咁搞法中環至西區一帶既乘客真係多得你唔少囉...:L 5 24小時服務呢個幾好
起碼唔使靠紅小
另外半山個度呢?
其實都有空間改
23 /40 同一堆小巴將會無左一半香港大學客 (西閘會有出入口)
唔改實要減班 原帖由 vilo 於 2007-1-16 21:45 發表
5 24小時服務呢個幾好
起碼唔使靠紅小
唔係有傳聞話5系之所以唔能夠廿四小時
係因為某紅小勢力太強咩?? 原帖由 Ketsu 於 2007-1-16 21:03 發表
其實家陣任何一條北港島由北角至西區既巴士線
一到繁時就架架車都頂哂閘
(兩邊方向都係)
5系線更加係無論幾時都好旺場
我覺得與其咁郁現有既全日線
倒不如將5x/5P是但一條轉做全日同延長去銅鑼灣好過
咁 ...
港島西巴士線的確好多都頂閘, 但咁唔代表唔可以改. 每一日都有大量西區居民
被迫坐5/5B行晒成條電車路先去到銅鑼灣, 根本就係浪費乘客時間.
銅鑼灣客絕對應該用特快線分流, 而家18P都證明左特快去北角都有得做, 我就唔
信去銅鑼灣既西區居民會少過去北角既客囉. 原帖由 PB602 於 2007-1-16 22:53 發表
港島西巴士線的確好多都頂閘, 但咁唔代表唔可以改. 每一日都有大量西區居民
被迫坐5/5B行晒成條電車路先去到銅鑼灣, 根本就係浪費乘客時間.
銅鑼灣客絕對應該用特快線分流, 而家18P都證明左特快去北角都 ...
但係以而家車既數目再開多條線做特快
迫既程度可能仲嚴重
再講如果條新線又係由水街出公路
咁對水街打後d客都幾唔公平
18就話只係兜埋中環
問題唔大
但係搭5/10 就直頭同電車無咩分別... 原帖由 vilo 於 2007-1-16 23:26 發表
再講如果條新線又係由水街出公路
咁對水街打後d客都幾唔公平
18就話只係兜埋中環
問題唔大
但係搭5/10 就直頭同電車無咩分別...
因為道路配置問題，水街打後的電車路都不能直接上四幹，只有下列辦法：
1.電車路—>正街—>干諾道西（西行）—>干諾道西（東行）—>四幹
2.行晒成條電車路，然後行干諾道中下層
以上兩方法所需時間，跟 5/10 差不多，故水街打後都沒有快車 原帖由 Wright---AVW16 於 2007-1-17 07:31 發表
因為道路配置問題，水街打後的電車路都不能直接上四幹，只有下列辦法：
1.電車路—>正街—>干諾道西（西行）—>干諾道西（東行）—>四幹
2.行晒成條電車路，然後行干諾道中下層
以上兩方法所需時間，跟 5/10 差不多，故水街打後都沒有快車
1. 呢個呢個方法唔得，因為水街調頭位只准私
家車調頭。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
2. 與其咁改，倒不如將5B 還原返做以前0既半
特快。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/tongue.gif 原帖由 nwfb1601 於 2007-1-17 21:45 發表
2. 與其咁改，倒不如將5B 還原返做以前0既半特快。
所以建議裡的 5B 都係水街出，否則對堅城人冇吸引力 原帖由 Wright---AVW16 於 2007-1-18 16:10 發表
所以建議裡的 5B 都係水街出，否則對堅城人冇吸引力
講真，與其郁 5B，倒不如郁 5X 仲好。至少收費同
number 唔使郁，淨係路線延長同埋加班就得。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/wink.gif
同埋條線去銅鑼灣方向改行怡和街會好 D，因為禮
頓道0既塞車問題簡直叫人難以忍受。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
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