認真討論:為什麼 41A 會係蝕本線 ?
雖然佢客量唔可以同 1A, 102 ... 這些線皇相比,但佢都唔算好差, 很多時就算未至於頂閘都坐滿,
不然為什麼全日都要加更多柯打車應付,
加上佢行平路, 對車輛損耗不高, 維修成本相對較低,
而且用舊車, DEPRECIATION 都低很多,
所以真係諗極都唔明為什麼41A 會係蝕本線 :o 行車里數：我試下用相同價錢不同里數，如和新巴42：
九巴41a：16.4公里
新巴42：11.8公里
空調收費同樣$6.50
另外，41a由尖沙咀去到美孚先上到橋，繁時又塞車，
拉長個行車時間，加埋o的柯打車，總成本係咪俾個
車費收入cover到﹖
仲有，可唔可以詳細講個客量﹖即係繁時同非繁時客量
差別會唔會好大﹖一方向多人係咪另一方向極少人﹖
可能呢o的地方影響到。
回覆 #2 Citybus10 的帖子
我睇除了早上入青衣客量極低外, 其他時間都唔會太差,晚上出九龍都有 20-30 人, 18 點左右可以雙向都爆滿頂閘,
但我想這情況唔止 41A 有, 大多數新界市區線都係差不多,
69X 情況仲差, 晚上出九龍連 10 個客都未必有 ! 原帖由 kingprowm 於 2007-2-17 04:07 發表
我睇除了早上入青衣客量極低外, 其他時間都唔會太差,
晚上出九龍都有 20-30 人, 18 點左右可以雙向都爆滿頂閘,
但我想這情況唔止 41A 有, 大多數新界市區線都係差不多,
69X 情況仲差, 晚上出九龍連 10 個客都 ...
69X隨時都係一條蝕本路線!
講番41A,由於我日日搭佢,加上任何時間我都有機會搭佢,所以我嘗試用
唔同時間的客量去解釋41A為何冇錢賺.
1)沿途有地鐵競爭,雖有時客量不俗(實際大部分時間都唔夠客),但有
地鐵+44同佢一齊搶客.因此,有時佢D客俾44/地鐵食左.
2)班次疏!成十幾二十分鐘先一班,放工時間有時45-60分鐘先有車,加上
尖沙咀派車限制,加唔到車,搞到D客都走晒啦.
3)車程太長,尖沙咀返青衣會多D人搭,但早上青衣出尖沙咀真係搵架
頂閘都冇,人地44早上仍然爆瀉.再者,早上青衣出尖沙咀有村巴,導致
41A早上時間客量偏低(一班大約得70人左右).
4)非繁時客量極差,平均一班20-30人,成程咁長又多站,唔蝕到傻至奇啦.
雖有時美孚之後上車的人數都幾多,但有ALTERNATIVE,這些客唔計.
5)熱狗永遠少人搭,都唔知點解D人知道邊班係熱狗,就走去避佢,最終益
晒我.
6)晚上41A爆車,但只限星期五晚,平時晚上一時時,有D車爆,有D車冇客.
不過,晚上十點後返長安的客真係好多.有時未到佐敦已頂閘. 同35A,42A比較,41A明顯差成條街
主要原因:
1. 有地鐵競爭
35A,42A去的地方是地鐵不能直到,35A/42A同樣會有塞車問題, 如果要地鐵再轉巴士/小巴到目的地,變左就算D人坐地鐵+轉車時間來往油尖旺,時間唔會比一程35A,42A快好多 ; 青衣村及長安村等較近地鐵站,所以一程地鐵的話,會快過巴士較多,D人寧願搭地鐵
2. 正如上文所講班次疏
以九巴的作風,一路線要頂閘頂到有好多乘客投訴上唔到車,才肯加車;在乘客量下降的話,九巴只有CUT 車,做成惡性循環,客量進一步下降,35A/42A較41A旺場,九巴當然好樂意加車 原帖由 HR9710+KU1391 於 2007-2-17 11:06 發表
同35A,42A比較,41A明顯差成條街
主要原因:
1. 有地鐵競爭
35A,42A去的地方是地鐵不能直到,35A/42A同樣會有塞車問題, 如果要地鐵再轉巴士/小巴到目的地,變左就算D人坐地鐵+轉車時間來往油尖旺,時間唔會比一程 ...
同意 ! 尖咀去長安, 經驗要, 車程 50 mins 加埋等車, 1 粒鐘起碼 ! 原帖由 FBI2 於 2007-2-17 09:30 發表
69X隨時都係一條蝕本路線!
講番41A,由於我日日搭佢,加上任何時間我都有機會搭佢,所以我嘗試用
唔同時間的客量去解釋41A為何冇錢賺.
69X隨時都係一條蝕本路線!
講番41A,由於我日日搭佢,加上任何時間我都有機會搭佢,所以我嘗試用
唔同時間的客量去解釋41A為何冇錢賺.
1)沿途有地鐵競爭,雖有時客量不俗(實際大部分時間都唔夠客),但有
地鐵+44同佢一齊搶客.因此,有時佢D客俾44/地鐵食左.
2)班次疏!成十幾二十分鐘先一班,放工時間有時45-60分鐘先有車,加上
尖沙咀派車限制,加唔到車,搞到D客都走晒啦.
3)車程太長,尖沙咀返青衣會多D人搭,但早上青衣出尖沙咀真係搵架
頂閘都冇,人地44早上仍然爆瀉.再者,早上青衣出尖沙咀有村巴,導致
41A早上時間客量偏低(一班大約得70人左右).
4)非繁時客量極差,平均一班20-30人,成程咁長又多站,唔蝕到傻至奇啦.
雖有時美孚之後上車的人數都幾多,但有ALTERNATIVE,這些客唔計.
5)熱狗永遠少人搭,都唔知點解D人知道邊班係熱狗,就走去避佢,最終益
晒我.
6)晚上41A爆車,但只限星期五晚,平時晚上一時時,有D車爆,有D車冇客.
不過,晚上十點後返長安的客真係好多.有時未到佐敦已頂閘.
1. 梗係寧願搭地鐵都唔搭佢啦
你願唔願意等到變企鵝都等唔到架車丫？
呢條線同948(下午班次)既分別
只係佢係一條全日線咋
我試過下晝六點幾響青衣等佢出九龍
足足等左佢成竹個幾字
搭地鐵都到左啦！:@
2. 非繁時你等佢係仲慘！
試過響旺角等佢r
竟然黎幾架42A
都黎唔到一架41, 41A, 44是但一架！:@
3. 如果唔係要照顧翠怡客
佢真係唔應該經旺角至荔枝角之間
搞到條線咁唔受歡迎
4. 等車等咁耐
真係俾你都唔等啦
5. 呢個我有得解釋
搭果d 熱狗真係活受罪
我試過有幾次「咁唔好彩」響尖沙咀幾次搭中佢r
結果返到青衣都幾乎連隔夜飯都嘔埋出黎！:@
搭著呢d 熱狗一係俾彌敦道隔離d 冷氣巴蒸到暈
一係唔知係咪d 車既性能太「好」
d 司機行親都好似「標」到咁行
搞到我好似坐住架大飛返大陸著草咁！:@
如果唔係呢條線疏到喊
我真係打死都唔會響尖沙咀坐熱狗！
6. 都預左架啦
我更試過響旺角搭44
去到先達已經頂閘啦！
真係唔想做企鵝既
咁咪玩下「百萬行」囉！
巴士公司搞到條線咁甩皮甩骨
唔蝕先奇啦！ 既然咁樣...
41A 經西九龍走廊
44/44P 互換總站
(即係44延長去青衣碼頭
繁時開特別車由青衣村起載)
會唔會好少少
回覆 #7 天瑞總站 的帖子
所以先令我覺得奇怪, 既然大把西北路線營運情況差不多,為什麼 41A 會蝕錢, 其他就冇人話蝕錢 !
我個人覺得 41A 應該有微賺, 不至於蝕錢掛 :o
此外, 如果 41A 都蝕錢, 咁九巴似乎冇乜幾多條
賺錢線, 九巴又唔積極挽救, 將來多幾條新鐵路落成,
除時又多幾條線皇變成 41A, 69X 咁,
真係好想知九巴將來點樣營運下去 :L
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