認真討論:為什麼 41A 會係蝕本線 ?

雖然佢客量唔可以同 1A, 102 ... 這些線皇相比,
但佢都唔算好差, 很多時就算未至於頂閘都坐滿,
不然為什麼全日都要加更多柯打車應付,
加上佢行平路, 對車輛損耗不高, 維修成本相對較低,
而且用舊車, DEPRECIATION 都低很多,
所以真係諗極都唔明為什麼41A 會係蝕本線

行車里數：我試下用相同價錢不同里數，如和新巴42：
九巴41a：16.4公里
新巴42：11.8公里
空調收費同樣$6.50

另外，41a由尖沙咀去到美孚先上到橋，繁時又塞車，
拉長個行車時間，加埋o的柯打車，總成本係咪俾個
車費收入cover到﹖

仲有，可唔可以詳細講個客量﹖即係繁時同非繁時客量
差別會唔會好大﹖一方向多人係咪另一方向極少人﹖
可能呢o的地方影響到。

我睇除了早上入青衣客量極低外, 其他時間都唔會太差,
晚上出九龍都有 20-30 人, 18 點左右可以雙向都爆滿頂閘,
但我想這情況唔止 41A 有, 大多數新界市區線都係差不多,
69X 情況仲差, 晚上出九龍連 10 個客都未必有 !

原帖由 kingprowm 於 2007-2-17 04:07 發表
我睇除了早上入青衣客量極低外, 其他時間都唔會太差,
晚上出九龍都有 20-30 人, 18 點左右可以雙向都爆滿頂閘,
但我想這情況唔止 41A 有, 大多數新界市區線都係差不多,
69X 情況仲差, 晚上出九龍連 10 個客都 ...

69X隨時都係一條蝕本路線!
講番41A,由於我日日搭佢,加上任何時間我都有機會搭佢,所以我嘗試用
唔同時間的客量去解釋41A為何冇錢賺.

1)沿途有地鐵競爭,雖有時客量不俗(實際大部分時間都唔夠客),但有
地鐵+44同佢一齊搶客.因此,有時佢D客俾44/地鐵食左.
2)班次疏!成十幾二十分鐘先一班,放工時間有時45-60分鐘先有車,加上
尖沙咀派車限制,加唔到車,搞到D客都走晒啦.
3)車程太長,尖沙咀返青衣會多D人搭,但早上青衣出尖沙咀真係搵架
頂閘都冇,人地44早上仍然爆瀉.再者,早上青衣出尖沙咀有村巴,導致
41A早上時間客量偏低(一班大約得70人左右).
4)非繁時客量極差,平均一班20-30人,成程咁長又多站,唔蝕到傻至奇啦.
雖有時美孚之後上車的人數都幾多,但有ALTERNATIVE,這些客唔計.
5)熱狗永遠少人搭,都唔知點解D人知道邊班係熱狗,就走去避佢,最終益
晒我.
6)晚上41A爆車,但只限星期五晚,平時晚上一時時,有D車爆,有D車冇客.
不過,晚上十點後返長安的客真係好多.有時未到佐敦已頂閘.

同35A,42A比較,41A明顯差成條街
主要原因:
1. 有地鐵競爭
35A,42A去的地方是地鐵不能直到,35A/42A同樣會有塞車問題, 如果要地鐵再轉巴士/小巴到目的地,變左就算D人坐地鐵+轉車時間來往油尖旺,時間唔會比一程35A,42A快好多 ; 青衣村及長安村等較近地鐵站,所以一程地鐵的話,會快過巴士較多,D人寧願搭地鐵
2. 正如上文所講班次疏
以九巴的作風,一路線要頂閘頂到有好多乘客投訴上唔到車,才肯加車;在乘客量下降的話,九巴只有CUT 車,做成惡性循環,客量進一步下降,35A/42A較41A旺場,九巴當然好樂意加車

原帖由 HR9710+KU1391 於 2007-2-17 11:06 發表
同35A,42A比較,41A明顯差成條街
主要原因:
1. 有地鐵競爭
35A,42A去的地方是地鐵不能直到,35A/42A同樣會有塞車問題, 如果要地鐵再轉巴士/小巴到目的地,變左就算D人坐地鐵+轉車時間來往油尖旺,時間唔會比一程 ...

同意 ! 尖咀去長安, 經驗要, 車程 50 mins 加埋等車, 1 粒鐘起碼 !

原帖由 FBI2 於 2007-2-17 09:30 發表


69X隨時都係一條蝕本路線!
講番41A,由於我日日搭佢,加上任何時間我都有機會搭佢,所以我嘗試用
唔同時間的客量去解釋41A為何冇錢賺.

69X隨時都係一條蝕本路線!
講番41A,由於我日日搭佢,加上任何時間我都有機會搭佢,所以我嘗試用
唔同時間的客量去解釋41A為何冇錢賺.

1)沿途有地鐵競爭,雖有時客量不俗(實際大部分時間都唔夠客),但有
地鐵+44同佢一齊搶客.因此,有時佢D客俾44/地鐵食左.
2)班次疏!成十幾二十分鐘先一班,放工時間有時45-60分鐘先有車,加上
尖沙咀派車限制,加唔到車,搞到D客都走晒啦.
3)車程太長,尖沙咀返青衣會多D人搭,但早上青衣出尖沙咀真係搵架
頂閘都冇,人地44早上仍然爆瀉.再者,早上青衣出尖沙咀有村巴,導致
41A早上時間客量偏低(一班大約得70人左右).
4)非繁時客量極差,平均一班20-30人,成程咁長又多站,唔蝕到傻至奇啦.
雖有時美孚之後上車的人數都幾多,但有ALTERNATIVE,這些客唔計.
5)熱狗永遠少人搭,都唔知點解D人知道邊班係熱狗,就走去避佢,最終益
晒我.
6)晚上41A爆車,但只限星期五晚,平時晚上一時時,有D車爆,有D車冇客.
不過,晚上十點後返長安的客真係好多.有時未到佐敦已頂閘.

1. 梗係寧願搭地鐵都唔搭佢啦
你願唔願意等到變企鵝都等唔到架車丫？
呢條線同948(下午班次)既分別
只係佢係一條全日線咋
我試過下晝六點幾響青衣等佢出九龍
足足等左佢成竹個幾字
搭地鐵都到左啦！
2. 非繁時你等佢係仲慘！
試過響旺角等佢r
竟然黎幾架42A
都黎唔到一架41, 41A, 44是但一架！
3. 如果唔係要照顧翠怡客
佢真係唔應該經旺角至荔枝角之間
搞到條線咁唔受歡迎
4. 等車等咁耐
真係俾你都唔等啦
5. 呢個我有得解釋
搭果d 熱狗真係活受罪
我試過有幾次「咁唔好彩」響尖沙咀幾次搭中佢r
結果返到青衣都幾乎連隔夜飯都嘔埋出黎！
搭著呢d 熱狗一係俾彌敦道隔離d 冷氣巴蒸到暈
一係唔知係咪d 車既性能太「好」
d 司機行親都好似「標」到咁行
搞到我好似坐住架大飛返大陸著草咁！:@
如果唔係呢條線疏到喊
我真係打死都唔會響尖沙咀坐熱狗！
6. 都預左架啦
我更試過響旺角搭44
去到先達已經頂閘啦！

真係唔想做企鵝既
咁咪玩下「百萬行」囉！
巴士公司搞到條線咁甩皮甩骨
唔蝕先奇啦！

既然咁樣...

41A 經西九龍走廊
44/44P 互換總站
(即係44延長去青衣碼頭
繁時開特別車由青衣村起載)
會唔會好少少

所以先令我覺得奇怪, 既然大把西北路線營運情況差不多,
為什麼 41A 會蝕錢, 其他就冇人話蝕錢 !

我個人覺得 41A 應該有微賺, 不至於蝕錢掛
此外, 如果 41A 都蝕錢, 咁九巴似乎冇乜幾多條
賺錢線, 九巴又唔積極挽救, 將來多幾條新鐵路落成,
除時又多幾條線皇變成 41A, 69X 咁,
真係好想知九巴將來點樣營運下去