原帖由 ctb969 於 2007-3-9 19:49 發表
睇黎龍運都係唔夠車，如果夠車早就繁時拆線一條元朗開一條天水圍開 :lol
道理無咁簡單......:L
原帖由 AVW56 於 2007-3-9 19:06 發表
閣下提出有關265B延長總站的提議, 如果真係向運吉提出, 真係有可能成事
但係閣下提議269B和269C全日繞經天水圍北, 小弟就覺得成事機會甚低
首先, 269BC現時的客量平均, 班次尚可,
如果要全日繞經天 ...
閣下都懂得說「現時天北居民係大欖隧道轉車
都幾方便」，那麼又何需把265B延長呢？
原帖由 3AD170 於 2007-3-9 21:53 發表
閣下都懂得說「現時天北居民係大欖隧道轉車
都幾方便」，那麼又何需把265B延長呢？
儘管轉車方便
但始終需要有1-2條直達心臟地帶的路線吧兄台?
仲有, 265B係 "天北路線" , 對天南居民的影響較少
相對來說, 反對聲音亦較少, 理論上較為可行
[ 本帖最後由 AVW56 於 2007-3-9 23:22 編輯 ]
原帖由 AVW56 於 2007-3-9 23:20 發表
儘管轉車方便
但始終需要有1-2條直達心臟地帶的路線吧兄台?
仲有, 265B係 "天北路線" , 對天南居民的影響較少
相對來說, 反對聲音亦較少, 理論上較為可行
倒不如將265B和69X在九龍區的總站掉轉。
原帖由 3AD170 於 2007-3-9 23:54 發表
倒不如將265B和69X在九龍區的總站掉轉。
咁樣會加快69x的死亡
而家西鐵已經搞到69x位處垂死邊緣,
再將個總站搬去d無咁方便的地方,
69x想唔摺都唔得囉真係......:L
原帖由 AVW56 於 2007-3-10 10:08 發表
咁樣會加快69x的死亡
而家西鐵已經搞到69x位處垂死邊緣,
再將個總站搬去d無咁方便的地方,
69x想唔摺都唔得囉真係......:L
所以我並不贊成把265B延長，原因有三︰
1.現時柏景灣是大欖隧道巴士線網絡之覆蓋範
圍，假若265B延長的話，就會減少大欖隧道巴
士線網絡之覆蓋範圍，失去了當初設立轉車站
的原意；
2.假若265B延長的話，全程行車里數將會超過
40公里，到時便會加價；
3.現時彌敦道已有配額限制，265B延長只會令
其他路線加班機會減低。
原帖由 AVW56 於 2007-3-9 19:08 發表
你認為天北居民負擔得起 "A34" 的車費嗎?
開 "A34", 下場相信比 A33 還要慘
冇錯...開條A34下場一定唔會好
尤其是喺天水圍呢個地方
原帖由 JX9097 於 2007-3-10 14:28 發表
冇錯...開條A34下場一定唔會好
尤其是喺天水圍呢個地方
應該話...多數上班人士都係去貨運區工作
直去機場真係冇意義...
不過E34 都係時候繁忙時間拆線加車啦，
朝早D水邊圍特別班冇架準時開既...
去程元朗廣場已經窄窄地...
而家回程尼泊爾人包左大半架車，
未到焦急一號已經要企啦...
原帖由 admin39 於 2007-3-10 17:15 發表
應該話...多數上班人士都係去貨運區工作
直去機場真係冇意義...
不過E34 都係時候繁忙時間拆線加車啦，
朝早D水邊圍特別班冇架準時開既...
去程元朗廣場已經窄窄地...
而家回程尼泊爾人包左大半架車 ...
依家E34真係好多人，我都想佢好似之前69B,69C的形式去分拆。
原帖由 komodo 於 2007-3-10 17:21 發表
依家E34真係好多人，我都想佢好似之前69B,69C的形式去分拆。
我同意繁時分拆天水圍南線同元朗線
因為以現時的客量, 根本無需要分拆為全日元朗線
但繁時客量卻很多, 所以可效法當年69B,69C的方法去做
分分鐘搞搞下E34可以全日分拆為天水圍南線同元朗線 ;P