咁但係N122同N121有轉乘,如果N122延長去筲箕灣,咪變左N122長過N121,好難做到過車服務?!
只要班次配合得到，調整總站開出時間，相信不是難事。 但現在N121與N122兩線之距離已經有差別,本人試過幾次兩路線需要在紅隧等超過5分鐘.若果N122拉去筲箕灣,兩線就唔再平衡,過車乘客就要等更耐時間,亦失去左轉乘的吸引力.
除非N121同樣延長(西營盤,甚至堅城),同時加車,個轉乘先至可以發揮到功用.因為搭得N線,乘客一定係想盡快返到達目的地,如果夜麻麻仲要等轉車,恐怕會趕客.
不過諗諗下,唔知巴士公司會唔會將N122改行清風街,停景隆街;而同時將N121繞經銅鑼灣,好似N182咁行.因為咁安排兩條路線行車時間就會差不多,轉乘就較易安排.(純粹推測) 原帖由 ky927 於 2007-3-11 15:34 發表
但現在N121與N122兩線之距離已經有差別,本人試過幾次兩路線需要在紅隧等超過5分鐘.若果N122拉去筲箕灣,兩線就唔再平衡,過車乘客就要等更耐時間,亦失去左轉乘的吸引力.
除非N121同樣延長(西營盤,甚至堅城),同 ...
唔係好明.
只要大家班次一樣就得la
例: (假設N122 在港島區路程比N121長10MIN)
班次可改為:
N121 01:00-02:00@10
N12200:50-01:50 @10
乘客都可以轉車唔使點等. 小弟不知N122情況，不過早前一月某日凌晨坐N122轉N121由北角返啟業，架車北角開三點正，司機開得不是太快，不足
二十分鐘便到了隧道口，等了約兩分鐘便有N121，而N121則開得很快，最後0340在啟業下車，司機總算趕及0345由牛頭角
開出。
小弟的印象是通常往九龍方向N122都會比N121快到達隧道口，坐了數次都是如此，可能和英皇道及銅鑼灣一帶較多紅小
搶客有關，N121在港島也有較多乘客上車，而且司機也要開得較快才能趕及預訂開車時間。
至於遷就過車安排，只要調節一下筲箕灣的開車時間，相信也能做到，只是路線延長了，變數也多了，準繩度也受到影響。
謝謝。 原帖由 kaiyip24 於 2007-3-11 22:42 發表
小弟不知N122情況，不過早前一月某日凌晨坐N122轉N121由北角返啟業，架車北角開三點正，司機開得不是太快，不足
二十分鐘便到了隧道口，等了約兩分鐘便有N121，而N121則開得很快，最後0340在啟業下車，司機總算 ...
但N122始終點都唔夠N102快吧..................
而家N102美孚番筲箕灣多數40分鐘內攪掂
遲下唔知N122要幾耐喇.....
感覺上好似行多好多路 原帖由 ctb102 於 2007-3-12 02:27 發表
但N122始終點都唔夠N102快吧..................
而家N102美孚番筲箕灣多數40分鐘內攪掂
遲下唔知N122要幾耐喇.....
感覺上好似行多好多路
的確，就像未有 112 時的 102 線般，不過合併倒有一好處，
就是電車路沿線乘客不用受 N8 N8X「聯合班次」之苦。 原帖由 ccicoltd 於 2007-3-12 08:00 發表
的確，就像未有 112 時的 102 線般，不過合併倒有一好處，
就是電車路沿線乘客不用受 N8 N8X「聯合班次」之苦。
而且夜間,支唔支持到兩條東區過九龍中/西線都成問題 其實合黎都係好事,以免重疊太多...
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