不得不提，一d唔太關馬鐵事既巴士線都有Cut車，
例如85/86/87/89系，如果有人將呢件事理解為
運輸署"逼"人搭馬鐵既行政手段，勉強都講得通既。
其中一行政手段係限廠的出車數, 變相令九巴更"善用"資源
87D本身客量龐大到不得了, 多了馬鐵, 真係幫輕不少, 雖然客量都有返咁上下跌幅(百分比就冇某D線咁勁), 都仍然係沙田數一數二咁賺錢的線:victory:
回覆 #40 shinobu 的帖子
老友,太看小89c,89C雖沒有恆耀成客,
但是89C是服務新地區的,
所以唔可以CUT,
因為89C須要輔助89D,89D本身客龐大,如果取消89C,89D可能大迫爆,甚至上唔到車:L 原帖由 kingprowm 於 2007-3-25 23:07 發表
九鐵自己都公佈馬鐵客量由通車初期 9 萬人增加到 12 萬人,
我想咁大間公司冇理由發放誇張失實的資料吧 ?
但板友講到馬鐵通車似乎對巴士線冇乜影響咁,
你叫人如何相信 ? 好話唔好聽, 誰的數據比較可信唔駛
畫公仔晝出腸 !
馬鞍山對外交通以巴士為主, 我想流失去馬鐵的乘客
大多數應該都係來自巴士, 馬鐵有客但巴士客量冇乜下跌,
唔通馬鐵的乘客係天跌落黎, 就算有生客,
我想冇可能日日都平均有幾萬新增乘客掛 ?
相信因為馬鐵客量增加
而影響到巴士客量減少既路線
已經o係班次及用車數量上有所調整
例如：81c,85k,86c呢幾條線已經大量減車
而無減過車既線，佢既客量點都會有返咁上下
就個人所見89c,89D,40x,43x既客量正在上升，
估計原因係馬鞍山既人口已經成長，
以往很多很多學生在區內讀書而未必需要乘車(包括大圍沙田)，
現在已投入社會工作故較多人會搭車到外區，
而前往觀塘、葵涌等乘客，相信極少人會搭馬鐵
另外馬鐵客量增加也因為馬鞍山仍有新屋苑落成
個人覺得馬鐵客量和巴士客量都有所增加
不過由"乘巴士改乘馬鐵既乘客"較"巴士新增既乘客"少
總括而言，馬鞍山既巴士服務與各區相比，
馬鞍山都可算是極為理想。