搏插建議：取消 36A， 31B / 32 / 36B 大重組
我諗呢個係我 D 路線計劃中對西九龍線規模最大既重組。其實都諗左幾年，目的係將上葵涌幾條線重組得更加合乎效益。
不過我肯定而家呢個最慳 quota ，希望亦都係最有效。
重點係 32。 31B / 36B 點做未有定案，歡迎大插並提出心水意見。
呢個重組有前提，就係 32C (石圍角、北葵涌←→觀塘) 將會或已經全日服務。
否則，石圍角會無直車落石籬一帶。
最新消息：
由於石籬站友反應不佳，撤回 31B 有關建議。
請各位只對 32 / 36B 改動作出評論，謝謝。
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32 石圍角←→佐敦匯翔道 / 九龍西站
南行經：石圍角路、二坡圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山村西路、
象山村東路、象山村西路、和宜合交匯處、和宜合道、梨木樹巴士總站、
和宜合道、昌榮路、葵涌道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、
佐敦道、廣東道、匯翔道。
北行經：匯翔道、廣東道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、
葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、象山村
西路、象山村東路、象山村西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二坡圳
路、石圍角路。
站位：
石圍角總站至梨木樹總站跟 32 原線；
南行梨木樹總站至美孚；以及北行麗閣至梨木樹跟 36A 原線；
南行長沙灣道以南；以及北行佐敦至亞皆老街大致跟 36B 原線；
北行亞皆老街至麗閣跟 35A。
班次：
由於係一條線做三條線，相信最少要有 35A 現時既班次。
收費：
希望維持 $5.6，如果唔得就 $5.9，但唔好過六蚊，因為唔入尖沙咀。
美孚往佐敦 $5.0
上海街往佐敦 $4.2
麗閣往石圍角 $4.7
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36B 梨木樹←→又一村
南行經：和宜合道、大隴街、石籬巴士總站、大隴街、和宜合道、青山公路、
蝴蝶谷道、青山道、大埔道、白田街、窩仔街、大坑東道 (北行)、桃源街、
達之路。
北行經：達之路、桃源街、龍珠街、大坑東道 (南行)、窩仔街、南昌街、
元州街、興華街、長沙灣道、青山道、青山公路、和宜合道。
站位：
甘泉街以西來回，以及欽州街以西的北行路線照舊。
青山道東行至九江街跟 31B，加停嘉頓站。
欽州街至大坑東道之間跟 40，
大坑東道南行於東海樓設一站，
餘下路段跟 2C。
班次：
12 - 20 分鐘一班，用短車 (南山村應該有足夠理由了)
全程收費： $5.2 (如果可以收 $4.7 請通知)
過欽州街往梨木樹 $4.6 (如全程 $4.7 則不設此分段)
蝴蝶谷道往又一村 $4.6 (如全程 $4.7 則不設此分段)
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由於石籬站友反應不佳，撤回 31B 有關建議。
請各位只對 32 / 36B 改動作出評論，謝謝。
31B 石籬←→奧運站
南行經：大隴街、和宜合道、青山公路、蝴蝶谷道、荔枝角道、通州街、
興華街西、深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、南昌街、通州街、大
角咀道、奧海中心迴旋處、櫻桃街、海景街。
北行經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、通州街、南昌街、海壇街、欽州街、
欽州街西、深旺道、東京街、荔枝角道、大南西街、長義街、長荔街、長
沙灣道、青山道、青山公路、和宜合道、大隴街。
站位：
甘泉街以西、欽州街以東照舊。
南行依次停大南西街、荔康街，轉入深旺道後依 701/2 但不入南昌站，
過南昌站後依 12A 路線至返回荔枝角道止。
北行轉入欽州街後依 36A 原線至東京街，之後停任何存在的 118 站，
轉入荔枝角道後依 32 原線至青山道止。
班次及收費不變。 (往石籬分段仍於欽州街起實施)
[ 本帖最後由 238X 於 2007-3-25 22:42 編輯 ]
回覆 #1 238X 的帖子
我只係想提醒一點，當年31B延長至奧運站係配合12由荔枝角縮去深水埗碼頭而家咁改，差唔多成個深水埗就再冇車落大同新村 原帖由 AV385 於 2007-3-25 08:21 發表
我只係想提醒一點，當年31B延長至奧運站係配合12由荔枝角縮去深水埗碼頭
而家咁改，差唔多成個深水埗就再冇車落大同新村
我完全明白。
不過正確 D 來講，真正受影響應該只限嘉頓、寶血一段青山道。
黃金、北河街既話仲可以去南昌街搭 2E。 原帖由 238X 於 2007-3-25 10:54 發表
我完全明白。
不過正確 D 來講，真正受影響應該只限嘉頓、寶血一段青山道。
黃金、北河街既話仲可以去南昌街搭 2E。
更正確一點是其實大半段青山道也受影響（大南西街一帶還可到
荔枝角道昇悅居對面乘車，黃金一帶可如你所述到南昌街乘2E，
北河街街市可到現有的荔枝角道北河街分站乘31B），最受影響是
保安道街市一帶的乘客吧。
而現時31B位於西九龍中心這個「糧倉」於新建議中亦沒有被照顧
吧（大角咀一帶登車的乘客大半在這站下車，而在這站登車的乘客
又不少）。 原帖由 dcyw 於 2007-3-25 17:52 發表
更正確一點是其實大半段青山道也受影響（大南西街一帶還可到
荔枝角道昇悅居對面乘車，黃金一帶可如你所述到南昌街乘2E，
北河街街市可到現有的荔枝角道北河街分站乘31B），最受影響是
保安道街市一帶的 ...
咁當 31B 唔改，條 32 點先...
我只係怕改走 36B ，又不可避免要同條 31B 重疊，
有 D 驚自己打自己 :L
[ 本帖最後由 238X 於 2007-3-25 22:40 編輯 ] 原帖由 cong 於 2007-3-25 23:01 發表
粗略建議:
31B 延長至梨木樹,收 $4.7
33B 取代 32, 荃灣至佐敦,跟你 32 建議行, 收 $5.6 (石圍角可能冇位)
36A 改稱 32A, 石圍角至東京街,經象山,梨木樹,和宜合道,青山道,龍翔道,支路,南昌街,荔枝角道 ...
不明白第一和第三個建議有何意義，以及為甚麼你要亂改號碼。 岩岩諗到個初步但係更加博插既反建議...
36B 改經 葵涌道、美孚、西九龍走廊 (如果唔夠客可以拉去石圍角)
32 加分段 等 梨木樹 <-> 深水埔 照收$4.7
36A 取消 (全部車加入32) 我反而覺得樓主想 32/36B 做 42A/43C 翻板
方向係几好, 因為咁多條村又有條又快又密的線, 对九記同客都有益
最怕欽州街、荔枝角道成日塞
大坑村唔係有個總站咩? 咁 36B 如果想幫 32, 點都要有咁上吓大架的車圥可以做到(最少十一米)
或者會唔會由歌和老街入會好 d? 原帖由 HF3204@243M 於 2007-3-25 23:43 發表
我反而覺得樓主想 32/36B 做 42A/43C 翻板
方向係几好, 因為咁多條村又有條又快又密的線, 对九記同客都有益
最怕欽州街、荔枝角道成日塞
大坑村唔係有個總站咩? 咁 36B 如果想幫 32, 點都要有咁上 ...
理論上 32 南行可以落彌敦道，
不過平時見到好似彌敦道比較易塞，
而且咁改 32 荔枝角道已經有一大段無巴士行 (否則都唔會走去想搞 31B)，
南行九龍區路線跟返現時 36B 可以減少荔枝角道沿線乘客不便，
而且避開彌敦道擠塞似乎亦比較重要──代價係無得去太子轉車，
呢樣希望可以由去到九龍塘站既新 36B 解決。
(不過梨木樹同石圍角一向無車落太子站架喇)
36B 入到又一城係因為想開新客源，否則恐怕可以完全取消。
而且九龍塘、城大去西北九龍唔係幾方便，
咁行法 (至少南行) 亦可以補 10A/M 之不足。
不過我承認入大坑東的話，全程收得返 $4.7 既可能性較大。
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