九巴40改特快的可行性
一直以來，荃葵青往來東九龍的交通模式，除了地鐵及小巴外，便只有38及42c線。由於40行車路線較迵迴，荃葵居民只會考慮
利用它出入石硤尾及九龍城一帶（當然少不得往來深水步至觀塘的
居民）。
但由於38/42c路線的覆蓋範圍只有葵盛，葵興，葵芳，屏麗徑，
華員村，大窩口，荃灣的悅來酒店一帶及青衣而已。而梨木樹，
石圍角，安蔭等一帶又一直要求有全日路線往東九龍。經過
葵青區議會、運輸署及九巴三方的交涉。由提供31B/32/35A/36B<->38/42C、
31M/235M<->38/42C、最終建議開辦兩班40P線而已......
誠言，不要談兩班40P能否滿足梨木樹及安蔭一帶居民，40P在荃葵
的定線亦存很大的爭論，因為要一次過滿足梨木樹、石圍角、石蔭、
安蔭、石籬，對石圍角及梨木樹居民而言，會覺得迵迴；對石蔭、
安蔭一帶居民又可能無位坐／企。
另外由於千色店以至荃灣以西居民亦希望有巴士線取道龍翔道
往來東九龍，而九巴幾年前向運輸署申請開辦此線，惟運輸署
以不鼓勵再開辦長途線理由而拒絕。在2006年九巴乘客聯絡小組
會議上，九巴計劃更改40的定線，如38/42C取道龍翔道，以縮短荃
灣及東九龍的時間，及更能方便荃灣居民往來東九龍。
個人而言，此舉可謂一箭三鵰，除了方針荃灣以及葵芳居民出入東九龍
(荃灣及葵芳居民無需多行一段往悅來/葵興站乘42C/38線)外，石圍角、
梨木樹、石蔭、安蔭及石籬一帶亦可利用31M/32M/36M/235M<->40的新
八達通轉乘－－這個較合理(基本上做到M線免費)及方便(可在同一站轉車)
的轉乘優惠－－出入東九龍。此外，由於新40線能提供荃灣及大窩口一帶
居民出入東九龍，42C便可以改行荃灣路，不經荃葵區，直達東九龍，
更能方便青衣居民。
不過40線如果取道龍翔道，標誌著40不再經石硤尾及九龍城一帶，
（往來深水步／長沙灣及觀塘的還可以利用現時的2A/6D<->14/15/16
線），儘管運輸署接納此建議，能否同時取得荃灣、葵青、深水步、
九龍城、黃大仙、觀塘區區議會一致的支持，亦是40能否轉型的關鍵所在。
未知有關區議員會否考慮？
歡迎討論。
1/ 如果能把6D 延長美孚至觀塘
並增加觀塘同荃灣區轉乘優惠
收返$5.2，應該都冇乜人反對呱
石硤尾唯有搭地鐵
[ 本帖最後由 B.B.B. 於 2007-4-22 15:04 編輯 ] 42C會唔會變62X咁 淨係上層滿晒 下層得返半車人:D
6D廷長都好既 6D同40好多都重疊 但美孚-深水埗又多人去觀塘:L
40新界又多人搭:@ 原帖由 B.B.B. 於 2007-4-22 14:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果能把6D 延長美孚至觀塘
並增加觀塘同荃灣區轉乘優惠
收返$5.2，應該都冇乜人反對呱
石硤尾唯有搭地鐵
當年有條6E都係由美孚至觀塘，但結果都係要摺 :L 原帖由 Crotone 於 2007-4-22 18:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif當年有條6E都係由美孚至觀塘，但結果都係要摺 :L
6E 不到美孚。
回正題， 40 唔「改」得。要特快，就要另起爐灶。
40 沿線人口充足，應該唔會變成 30 / 50 / 70 咁。
不過快極都唔夠紅小快。
如果唔係快地鐵好多，夠唔夠客？
[ 本帖最後由 238X 於 2007-4-22 18:54 編輯 ] 就算九巴想將 40 改做特快
除時 TD 都唔會批准 ~~~
已佢地 o既 眼中
有地鐵就可行 ~~~ 我覺得將40改特快是可行的，當然TD批唔批唔到我決定，不過我建議40唔好行龍翔道，因為已經有38/42C做山上既客喇，而深水步石硤尾是最浪費行車時間的，要找出路應該美孚改行荔枝角道，轉番入界限街，停番花墟公園，大大減少行車時間，又能做到保住美孚，九龍城客，回程行太子道，跟12A上橋，行程相約。
這樣只苦了石硤尾乘客，而深水步一帶有其他車出入(沒有入鍾意7.3坐40荃灣<>深水步吧)，例如33A，37，地鐵(仲平)啦。
至於深水步石硤尾去觀塘就要交給6D喇，希望可以延長到觀塘，收5.2
[ 本帖最後由 112 於 2007-4-22 20:15 編輯 ]