或者你真係計一計數就知邊個方法既總運載能力較高.
下面呢篇文#126回應就有個類似既計算, 你可以參考一下"
http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=202635&extra=page%3D1&page=7###
你既論點係行全程既車經過多d站所以要載多d人,
但係
1) 用較高載客量既車去服務短途班次, 可確保中間路段各個車站既客都盡快上到車,
行走全程既車負荷因而較低, 主要係做執漏工作.
2) 用較低載客量既車去服務短途班次, 極可能一至兩個站就爆棚,
而較高載客量既車o係頭尾既"獨市站"所騰空既運載量, 唔單止被其餘各站分薄,
仲會好快就被一兩個站既"遺後客"填滿, 而較後既站既客就上唔到車,
呢個情況繼續落去, 較前既站可能供過於求,
但較後既站上唔到車既客就會越來越多, 咁並唔係一個有效既運作方式.
用方式2去運作, 會形成較多運載空間長時間空置,
而用方式1去運作, 可更配合需求集中中後段既分佈模式,
亦因為短途車既運載力較高, 變相回車時間亦較短.