原帖由 053h4 於 2007-4-29 22:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上述路線少客的原因
是因政府過份維護地產商
在樓價上升的同時卻不發展西鐵馬鐵上蓋
其中一個原因, 個人認為是做壞西鐵馬鐵盤數
方便低價合併, 減少阻力
地鐵更可以低價奪取兩鐵的土地
它日賺取較豐厚的利潤
相比下, 地鐵的招標數目更多
有上蓋物業下, 會帶動該區的商業發展
發展成商業或銷費地標
乘客量會有可觀的升幅
好似係當年九鐵個物業發展權比返政府...
荒謬是在九鐵當年的行動...係佢自己放棄上蓋物業同乘客量的控制權...
關咩鬼政府事...更加唔關地鐵事...
原帖由 dennis28a 於 1/5/2007 13:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好似係當年九鐵個物業發展權比返政府...
荒謬是在九鐵當年的行動...係佢自己放棄上蓋物業同乘客量的控制權...
關咩鬼政府事...更加唔關地鐵事...
你知唔知九鐵點解要將物業發展權比返政府?
是因為當時樓市不景氣,
九鐵主動把物業發展權交給政府,
讓政府可以更全面控制市場土地供應,
作出更適當的協調
另一邊廂,地產業務為主的鐵路公司當然繼續自己控制權力
有時呢 D 野,
唔係淨係睇自己公司,
而是要對香港整體發展作出承擔
邊間鐵路公司真正「荒謬」?
大家心中有數
[ 本帖最後由 TP人 於 2007-5-1 15:40 編輯 ]
原帖由 chan6723 於 2007-4-30 19:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果香港鐵路車輛的設備巴士化，繁忙時間都一定有大把人
上唔倒車，因為載客量一定會減少。
加上睇下而家東鐵頭等收幾多錢，如果真係咁改，鐵路收費
好有可能會倍增。 ...
當然唔需要整到頭等咁豪華，窄身鋼板座位就夠，
再唔係，New China 個 d cheap野一樣ok。
而且只實施係想爆都難的西鐵和馬鐵上面。
當年翻新東鐵點解要保留橫向位，
點解羅湖尖東紅磡客一上車就標過去橫向位，
九鐵真係要再諗下囉。
原帖由 Aboveday 於 2007-5-1 17:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然唔需要整到頭等咁豪華，窄身鋼板座位就夠，
再唔係，New China 個 d cheap野一樣ok。
而且只實施係想爆都難的西鐵和馬鐵上面。
當年翻新東鐵點解要保留橫向位，
點解羅湖尖東紅磡客一上車就標過去橫向位，
九鐵真係要 ...
當南環線及想像中的東九龍線建成後，西鐵及馬鐵的客量應該可以盡用企位。
翻新東鐵點解要保留橫向位我唔知，但千九車沒有橫向位是事實。
可能係因為車卡連接位闊度的問題。
原帖由 053h4 於 2007-5-1 16:11 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九鐵當年把土地交回政府時
田主席希望政府在地產好轉時, 盡快發展上蓋物業
以便增加乘客量
但政府卻在地產好轉時
不加快發展上蓋, 實較難理解 ...
另外有類似環保觸角組織反對興建屏風樓,部份鐵路上蓋物業遲遲未發展.
現在市民唯一可以做的是要求議員聽話,開快車落實兩鐵合併.:L
原帖由 Aboveday 於 2007-4-30 18:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
始終舒適程度不及主要競爭對手。
坐得唔舒服，無得訓下休息下。
將車輛設備巴士化，應該好好多(掛)。
咁咪會好似墨爾本咁囉,
搭車仲慘過打扙
西鐵我就唔太清楚,
大概都係因為不能夠通往油尖旺等旺區,
待新支線落成後,
加上兩鐵合併,
應該還有很多進步的空間 .
但馬鐵我諗原因未必是上文所說的舒適方面,
東鐵沿線例如沙田,
即使大部份班次都只有企位,
但大部份居民依然會選擇鐵路,
原因是時間因素和價錢因素 .
舉個例子,
由沙田到旺角東鐵八達通需 5.1,
而 81 需要 5.5,
不但如此,
巴士需時至少 25 分鐘,
火車只需時 10 分鐘,
馬鐵方面,
例如馬鞍山到旺角,
鐵路需要 8.2,
而 87D 只收 7.8,
但時間卻兩者相差無幾
馬鐵之所以不能做到比巴士快,
原因除了站密不能開得快之外,
馬鞍山道路發展比沙田等地區進步得多,
基本上係馬鞍山附近塞車的機率,
比沙田等東鐵沿線地區少得多,
所以基於兩個因素,
馬鞍山居民依然會選搭巴士 .
馬鐵上年載客量的上升,
大概是推出了半年的 200 蚊全月通吧
原帖由 FY2213_LekYuen 於 2007-5-3 09:49 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵我就唔太清楚,
大概都係因為不能夠通往油尖旺等旺區,
待新支線落成後,
加上兩鐵合併,
應該還有很多進步的空間 .
此其一啦......西鐵最主要0既死症係車站擺位
問題。基本上除0左美孚同埋屯門0係叫做掂
到市中心之外，其餘都只不過係去到市區邊
皮。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
相比之下，巴士又快又可以直達市中心。俾
著你，又會揀邊樣呢？ http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/rolleyes.gif
西鐵我就唔太清楚,
大概都係因為不能夠通往油尖旺等旺區,
待新支線落成後,
加上兩鐵合併,
應該還有很多進步的空間 .
西鐵現時二十萬,全靠月票支持,
如果不是靠月票同巴士搶客,
而且去市區,唔係是靠新巴701及702接駁,
否則西鐵輸得很難睇:L
証明西鐵天生去市區唔好,
希望南環線起好,可以增加客量,
不過九巴268B、269B隨時被西鐵慢慢陰乾;P