原帖由 pakchi70 於 2007-5-13 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一部份係無心做啦
但另一部份就係經過西鐵單嘢後唔敢晒太多錢起條鐵路
起碼蝕都唔會蝕咁多丫
我會著重係安全, 多於金錢, 其實閘門/幕門係最能分隔
乘客同路軌的設施....馬鐵的問題, 直言, 我會覺得情況比
其他舊有車站更嚴重, 本身路軌的設計, 係用左類似西鐵的,
但西鐵有幕門, 馬鐵無, 結果正如我上面講, 係增加左危險性,
比其他無閘門架空站(本身預左無閘門), 更危險...
當然, 閣下無錯, 其實kcr, mtr 最大考慮當然係錢(好聽d係節儉,
環保la)....亦係一直我想講技術問題唔係最大考慮/影響的想法,
馬鐵例子也證明到有關想法...
所以我都唔明,
點解荔景既TWL月台做到,
而葵芳, 葵興做唔到
原帖由 HY1012 於 2007-5-20 13:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以我都唔明,
點解荔景既TWL月台做到,
而葵芳, 葵興做唔到
荔景站在東涌線改建時，早已跟重建車站並無太大分別，
正如板友所述，這本是一個地底車站，只是改建時變成一個半地底車站，
而通風及空調早已跟一般東涌線車站有相同的標準。
反而問題是在於當年東涌線月台幕門並不適合市區線列車使用，
故在荔景站改建並無為車站加裝月台幕門。