原帖由 053h4 於 2007-5-14 20:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
閣下如把兩種不同性質的服務(豪華\非豪華)作比較
或過海\非過海作比較
相信即可解決閣下的問題
E23同E21A是相同性質及客源相同的服務
以城巴以地區劃分來定價的方式
為何會有分別? ...
你都識答呀....
要計長計, 你唔係同我講話去旺角車坐到去尖沙咀同價ar ma...?
你咁講, 260x 可以收番 60x 個價呀...
268B 可以收 68x 價呀...
E23 o係機場出佐敦又$18... 呢o的咪同你話頭的, 去到City 邊緣同o係City 的分別lor...
都唔知有咩好講, 畀唔起錢的, 唔好坐lor... 係咪?
又要平, 又要去得遠... 巴士公司唔係善堂...
原帖由 exspeed 於 2007-5-14 22:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁而家逸東, 東涌北去尖咀既乘客, 算係第幾等 ?
拉去尖咀既價值起碼高過何文田卦
上午繁忙時間(需求最大的時候)逸東同東涌北有 E21X 去尖沙咀
放工後人人返東涌的時間都不一樣，要儲夠一定客量有困難
E21A 去愛民，主要目的在利用現有的剩餘空間
吸納何文田乘客轉車去機場
(何文田、窩打老道去逸東和東涌北的人屬較少數)
而去尖沙咀就是吸納逸東、東涌北去油麻地、尖沙咀居民
兩者針對的客源不同，最好就當然兩樣做晒啦
但我對 E21A 改去尖沙咀但同時要犧牲深水步長沙灣的乘車利益
這種做法有保留，因我相信長沙灣道上車的乘客佔E21A總乘客比例
不比旺角上車的細
原帖由 limited 於 2007-5-14 22:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上午繁忙時間(需求最大的時候)逸東同東涌北有 E21X 去尖沙咀
放工後人人返東涌的時間都不一樣，要儲夠一定客量有困難
E21A 去愛民，主要目的在利用現有的剩餘空間
吸納何文田乘客轉車去機場
(何文田、窩打老道去逸東 ...
況且尖沙咀有地鐵, 搭小巴去九龍站又唔遠, 又有A21直達機場, 但何文田呢?
何文田連一條去東涌的路線都沒有, 要去就一定要坐車去旺角或者紅磡轉車.
加上如果E21A真係行西九龍走廊出尖沙咀的話, 都必定過唔到深水埗區議會
果關, 事關E21A在深水埗區的客量也不少.
何文田邨重建已經入伙左好多年, 但除左全冷及17換大車之外, 睇下九巴有咩
改善過, 7B依舊咁疏, 8號仲用細車, 17叫做好少少, 18加車都只有一大部, 109除
左新巴大膽過頭延長左服務時間外, 它時間表的班次也和二十年前差無幾, 但
紅小就愈做愈大, 愈做愈旺, 甚至商場穿梭巴士都比九巴好.
原帖由 limited 於 2007-5-14 22:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上午繁忙時間(需求最大的時候)逸東同東涌北有 E21X 去尖沙咀
放工後人人返東涌的時間都不一樣，要儲夠一定客量有困難
實在E21X係上晝開去尖沙咀客量如何?
下晝加開回程會唔會又有好似P21咁既下場?
我估既然E21A係旺角都做得ok
冇乜理由係佐敦同尖沙咀會唔夠客bor
原帖由 gordon 於 2007-5-15 00:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
況且尖沙咀有地鐵, 搭小巴去九龍站又唔遠, 又有A21直達機場, 但何文田呢?
何文田連一條去東涌的路線都沒有, 要去就一定要坐車去旺角或者紅磡轉車.
加上如果E21A真係行西九龍走廊出尖沙咀的話, 都必定過唔到深水埗區議會
果關, 事關E21A在深水埗區的客量也不少.
何文田邨重建已經入伙左好多年, 但除左全冷及17換大車之外, 睇下九巴有咩
改善過, 7B依舊咁疏, 8號仲用細車, 17叫做好少少, 18加車都只有一大部, 109除
左新巴大膽過頭延長左服務時間外, 它時間表的班次也和二十年前差無幾, 但
紅小就愈做愈大, 愈做愈旺, 甚至商場穿梭巴士都比九巴好.
閣下忘記了8號線是可以直達九龍地鐵站轉乘東涌線, 何文田亦可以坐18去奧運站或南昌站轉東涌線
其實九巴並非毫無進取的, 至少109的九巴主力已由ADS演變成低地台ATS.
而且7B, 8, 17, 18, 45亦是以金車為主.
[ 本帖最後由 eric278 於 2007-5-15 10:10 編輯 ]
原帖由 eric278 於 2007-5-15 10:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
閣下忘記了8號線是可以直達九龍地鐵站轉乘東涌線, 何文田亦可以坐18去奧運站或南昌站轉東涌線
其實九巴並非毫無進取的, 至少109的九巴主力已由ADS演變成低地台ATS.
而且7B, 8, 17, 18, 45亦是以金車為主. ...
九記響果區真係好進取架
不過進取既,只係得一條叫 17 既巴士線
其餘果d,十幾廿年黎隨咗用車有變之外
班次真係十幾年如一日
唔等番幾個字都唔駛旨意有部車黎
原帖由 superbus 於 2007-5-14 18:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九記響果區真係好進取架
不過進取既,只係得一條叫 17 既巴士線
其餘果d,十幾廿年黎隨咗用車有變之外
班次真係十幾年如一日
唔等番幾個字都唔駛旨意有部車黎 ...
17都退步左啦,以前BL時代都冇等咁耐車
而家非繁１１－１３分鐘一班，夜晚班班車返愛民都企十幾廿人
原帖由 superbus 於 2007-5-15 10:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九記響果區真係好進取架
不過進取既,只係得一條叫 17 既巴士線
其餘果d,十幾廿年黎隨咗用車有變之外
班次真係十幾年如一日
唔等番幾個字都唔駛旨意有部車黎 ...
17用車同班次都比鴨車年代大有進步
18都好似改善左少少既
109就延長服務時間, 新巴時段又比以前中巴密, 都算進步既
但其餘既...
41,45班次依舊, 依然係等廿幾分鐘結果兩條線拍住上:@
不過41,45唔夠8號可惡, 等8號車既時間隨時超過半小時:@
原帖由 AV385 於 2007-5-15 11:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
17都退步左啦,以前BL時代都冇等咁耐車
而家非繁１１－１３分鐘一班，夜晚班班車返愛民都企十幾廿人
相比鴨車同 S3M 時期,都叫進步咗d架喇;P
總好過 7B , 8 , 41 , 45 ,呢四寶簡直係廿年如一日
由我兩歲響山谷村住,到而家廿幾歲都係咁既衰樣
原帖由 eric278 於 2007-5-14 18:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
閣下忘記了8號線是可以直達九龍地鐵站轉乘東涌線, 何文田亦可以坐18去奧運站或南昌站轉東涌線
其實九巴並非毫無進取的, 至少109的九巴主力已由ADS演變成低地台ATS.
而且7B, 8, 17, 18, 45亦是以金車為主. ...
借問聲除左１７外，有邊條線班次有單位數嫁呢?
咁如果唔係全金或者大部份金，請問有需要既人事要等幾耐先會有低地台呢?
至於17，而家蛇車全白，只有正字軌全金，咁絕對唔可以稱"金車為主"...
另外，如果好似閣下咁講
咁第一:E21唔應該再由大角咀開出啦,起碼個到唔使轉車已經有地鐵
另外,全港好多地方都會有巴士通往東涌線沿線車站，咁即係個ｄ東涌對外巴士線可以取消啦
例如:E22，由藍田至到黃大仙都有巴士前往九龍站或者奧運站，咁係咪可以用有巴士線前往機鐵站為由取消E22既服務呢?
又例如：E23，原線所途經地方都有巴士前往奧運站、九龍站、南昌站，咁係咪又可以取消E23然後叫人搭巴士轉地鐵呢?
再者我相信向整個尖沙咀，唔使十分鐘就已經會有車去機鐵站，咁點解唔叫佢地轉車去搭地鐵呢?
又再者，如果向尖咀既，拎住行李既一早搭左A21，冇拎行李既轉車點都唔會較拎住既難
而家有部E21A，雖然去到青嶼收費廣場要轉車，但起碼都只係拎落部車，再拎返上另一部，唔使行啊
但如果真係好似你咁講又轉１８ ／ ８，再拎住佢去搭地鐵．．．．．:L
[ 本帖最後由 AV385 於 2007-5-14 20:47 編輯 ]