原帖由 053h4 於 2007-5-14 20:22 發表 
閣下如把兩種不同性質的服務(豪華\非豪華)作比較
或過海\非過海作比較
相信即可解決閣下的問題
E23同E21A是相同性質及客源相同的服務
以城巴以地區劃分來定價的方式
為何會有分別? ...
你都識答呀....
要計長計, 你唔係同我講話去旺角車坐到去尖沙咀同價ar ma...?
你咁講, 260x 可以收番 60x 個價呀...
268B 可以收 68x 價呀...
E23 o係機場出佐敦又$18... 呢o的咪同你話頭的, 去到City 邊緣同o係City 的分別lor...
都唔知有咩好講, 畀唔起錢的, 唔好坐lor... 係咪?
又要平, 又要去得遠... 巴士公司唔係善堂... |
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原帖由 exspeed 於 2007-5-14 22:03 發表
咁而家逸東, 東涌北去尖咀既乘客, 算係第幾等 ?
拉去尖咀既價值起碼高過何文田卦
上午繁忙時間(需求最大的時候)逸東同東涌北有 E21X 去尖沙咀
放工後人人返東涌的時間都不一樣，要儲夠一定客量有困難
E21A 去愛民，主要目的在利用現有的剩餘空間
吸納何文田乘客轉車去機場
(何文田、窩打老道去逸東和東涌北的人屬較少數)
而去尖沙咀就是吸納逸東、東涌北去油麻地、尖沙咀居民
兩者針對的客源不同，最好就當然兩樣做晒啦
但我對 E21A 改去尖沙咀但同時要犧牲深水步長沙灣的乘車利益
這種做法有保留，因我相信長沙灣道上車的乘客佔E21A總乘客比例
不比旺角上車的細 |
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原帖由 limited 於 2007-5-14 22:34 發表
上午繁忙時間(需求最大的時候)逸東同東涌北有 E21X 去尖沙咀
放工後人人返東涌的時間都不一樣，要儲夠一定客量有困難
E21A 去愛民，主要目的在利用現有的剩餘空間
吸納何文田乘客轉車去機場
(何文田、窩打老道去逸東 ...
況且尖沙咀有地鐵, 搭小巴去九龍站又唔遠, 又有A21直達機場, 但何文田呢?
何文田連一條去東涌的路線都沒有, 要去就一定要坐車去旺角或者紅磡轉車.
加上如果E21A真係行西九龍走廊出尖沙咀的話, 都必定過唔到深水埗區議會
果關, 事關E21A在深水埗區的客量也不少.
何文田邨重建已經入伙左好多年, 但除左全冷及17換大車之外, 睇下九巴有咩
改善過, 7B依舊咁疏, 8號仲用細車, 17叫做好少少, 18加車都只有一大部, 109除
左新巴大膽過頭延長左服務時間外, 它時間表的班次也和二十年前差無幾, 但
紅小就愈做愈大, 愈做愈旺, 甚至商場穿梭巴士都比九巴好. |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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原帖由 limited 於 2007-5-14 22:34 發表
上午繁忙時間(需求最大的時候)逸東同東涌北有 E21X 去尖沙咀
放工後人人返東涌的時間都不一樣，要儲夠一定客量有困難
實在E21X係上晝開去尖沙咀客量如何?
下晝加開回程會唔會又有好似P21咁既下場?
我估既然E21A係旺角都做得ok
冇乜理由係佐敦同尖沙咀會唔夠客bor |
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原帖由 gordon 於 2007-5-15 00:43 發表
況且尖沙咀有地鐵, 搭小巴去九龍站又唔遠, 又有A21直達機場, 但何文田呢?
何文田連一條去東涌的路線都沒有, 要去就一定要坐車去旺角或者紅磡轉車.
加上如果E21A真係行西九龍走廊出尖沙咀的話, 都必定過唔到深水埗區議會
果關, 事關E21A在深水埗區的客量也不少.
何文田邨重建已經入伙左好多年, 但除左全冷及17換大車之外, 睇下九巴有咩
改善過, 7B依舊咁疏, 8號仲用細車, 17叫做好少少, 18加車都只有一大部, 109除
左新巴大膽過頭延長左服務時間外, 它時間表的班次也和二十年前差無幾, 但
紅小就愈做愈大, 愈做愈旺, 甚至商場穿梭巴士都比九巴好.
閣下忘記了8號線是可以直達九龍地鐵站轉乘東涌線, 何文田亦可以坐18去奧運站或南昌站轉東涌線
其實九巴並非毫無進取的, 至少109的九巴主力已由ADS演變成低地台ATS.
而且7B, 8, 17, 18, 45亦是以金車為主.
[ 本帖最後由 eric278 於 2007-5-15 10:10 編輯 ] |
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還看香港公交
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原帖由 eric278 於 2007-5-15 10:09 發表
閣下忘記了8號線是可以直達九龍地鐵站轉乘東涌線, 何文田亦可以坐18去奧運站或南昌站轉東涌線
其實九巴並非毫無進取的, 至少109的九巴主力已由ADS演變成低地台ATS.
而且7B, 8, 17, 18, 45亦是以金車為主. ...
九記響果區真係好進取架
不過進取既,只係得一條叫 17 既巴士線
其餘果d,十幾廿年黎隨咗用車有變之外
班次真係十幾年如一日
唔等番幾個字都唔駛旨意有部車黎 |
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原帖由 superbus 於 2007-5-14 18:31 發表
九記響果區真係好進取架
不過進取既,只係得一條叫 17 既巴士線
其餘果d,十幾廿年黎隨咗用車有變之外
班次真係十幾年如一日
唔等番幾個字都唔駛旨意有部車黎 ...
17都退步左啦,以前BL時代都冇等咁耐車
而家非繁１１－１３分鐘一班，夜晚班班車返愛民都企十幾廿人 |
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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原帖由 AV385 於 2007-5-15 11:33 發表
17都退步左啦,以前BL時代都冇等咁耐車
而家非繁１１－１３分鐘一班，夜晚班班車返愛民都企十幾廿人
相比鴨車同 S3M 時期,都叫進步咗d架喇
總好過 7B , 8 , 41 , 45 ,呢四寶簡直係廿年如一日
由我兩歲響山谷村住,到而家廿幾歲都係咁既衰樣 |
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原帖由 eric278 於 2007-5-14 18:09 發表
閣下忘記了8號線是可以直達九龍地鐵站轉乘東涌線, 何文田亦可以坐18去奧運站或南昌站轉東涌線
其實九巴並非毫無進取的, 至少109的九巴主力已由ADS演變成低地台ATS.
而且7B, 8, 17, 18, 45亦是以金車為主. ...
借問聲除左１７外，有邊條線班次有單位數嫁呢?
咁如果唔係全金或者大部份金，請問有需要既人事要等幾耐先會有低地台呢?
至於17，而家蛇車全白，只有正字軌全金，咁絕對唔可以稱"金車為主"...
另外，如果好似閣下咁講
咁第一:E21唔應該再由大角咀開出啦,起碼個到唔使轉車已經有地鐵
另外,全港好多地方都會有巴士通往東涌線沿線車站，咁即係個ｄ東涌對外巴士線可以取消啦
例如:E22，由藍田至到黃大仙都有巴士前往九龍站或者奧運站，咁係咪可以用有巴士線前往機鐵站為由取消E22既服務呢?
又例如：E23，原線所途經地方都有巴士前往奧運站、九龍站、南昌站，咁係咪又可以取消E23然後叫人搭巴士轉地鐵呢?
再者我相信向整個尖沙咀，唔使十分鐘就已經會有車去機鐵站，咁點解唔叫佢地轉車去搭地鐵呢?
又再者，如果向尖咀既，拎住行李既一早搭左A21，冇拎行李既轉車點都唔會較拎住既難
而家有部E21A，雖然去到青嶼收費廣場要轉車，但起碼都只係拎落部車，再拎返上另一部，唔使行啊
但如果真係好似你咁講又轉１８ ／ ８，再拎住佢去搭地鐵．．．．．
[ 本帖最後由 AV385 於 2007-5-14 20:47 編輯 ] |
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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