原帖由 石頭 於 2007-5-20 20:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以應開鑿尖山隧道，只供跨境鐵路／直通車使用
唔駚尖山隧道,
由西九龍出發以直線直搗福田咪得囉,
以300km/h速度唔駚15分鐘已經到左福田
另問為何一定要由西九龍出發??
其實紅磡站不論現在定將來的交通配套都比西九龍好,
將港深廣鐵路月台置在現時直通車月台地底便可
原帖由 053h4 於 2007-5-20 21:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然...香港維修/土地咁貴
正如深圳也沒有機務段/車輛段一樣
長途車也只是在深圳北放車而已
有問題,
如果要更換路軌, 維修電網等軌道零件, 是否也從深圳派工程車輛運過來?
要每次報關喎, 報出口, 即係要用國產貨, 否則用進口貨, 分分鐘要加幾十%進口關稅+4%增值稅(已退13%)
參考網站： http://morioka.cool.ne.jp/tksoft/
福島隧道長度疑問
有日本鐵路愛好者，研究東北新幹線的福島隧道，有當時報章指隧道長11705m；
但當時鐵道Fan雜誌，就指有兩條隧道(福島隧道8090m、安達隧道3590m)。
因而有疑問，究竟褔島隧道為何由規劃時的兩條隧道，變成後來的一體化隧道？
這值得香港段高速鐵路隧道規劃者借鏡。
原帖由 barking 於 2007-5-20 21:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
綜觀內地車站, 也設在新城鎮(番禺, 虎門, 褔田)
我始終唔明, 點解香港車站總要設在九龍市區, 而唔可以設在米埔新田一帶始總站?
乘客再搭西鐵(北環線)出九龍.
可以慳好多建造費, 而且對生態影響最少
又可以收取專享的西鐵本地線昂貴過境費用
高鐵更可以收取香港的 "碼頭費", 是定額(lum-sum)的
(港段投資最大但里程最短, 港鐵回報率極少, 可是不建不可, 建議最少支出賺取lum-sum fee)
一舉三得(我記得以前講過)
首先褔田唔係新城鎮, 係新市中心,
亦即將來深圳最旺的地方, 羅湖老區將會漸漸式微
在米埔新田設站更影響生態,
鑽隧道由福田直達九龍一直都只係地底鑽,
唔會影響地面任何生態
不直達市中心會嚴重影響高速鐵路面對飛機的競爭力,
大陸根本冇野值得香港借鏡,
要睇高速鐵路經驗應該睇日本同歐洲,
點解佢地d高速鐵路比飛機受歡迎??
除左速度高之外就係直達市中心,
呢個係飛機永遠造唔到嘅優勢
日本未來的磁浮中央新幹線的總站就在東京新宿地底,
再經過50km長, 位於東京密集住宅區地底的深層隧道
新宿嘅密集同繁忙程度根本唔係香港所能媲美,
地底多條地鐵縱橫交錯到眼花繚亂,
但日本人仍想盡辦法不惜千億工本在這地底建城際磁浮總站
相對東京, 香港土地資源豐富,
市區大把空地, 道路亦寬闊,
地底空間甚至用寬敞來形容,
為何仍然吝嗇那區區幾百億呢
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-5-20 22:51 編輯 ]
原帖由 hk_ayu 於 2007-5-20 18:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
正如日本有東北本線/東海道本線/山陽本線都仲要起新幹線咁,
我諗閣下好似唔係好知呢條跨境鐵路唔係齋駁深圳咁簡單:L ,
呢條跨境鐵路係連接興建中的廣深高速鐵路,
東鐵四線化d城際列車開唔開到300km/h先,
仲要停 ...
我當然知道不會只駁深圳
理論上可以去到北京(或更遠)
所謂四線化當然不會與現在的東鐵有接駁
只不過定線和東鐵相同
安排得好，停站絕不影響高速列車
正如臺灣高鐵台北至左營中途也有很多車站
原帖由 siupy 於 2007-5-21 16:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我當然知道不會只駁深圳
理論上可以去到北京(或更遠)
所謂四線化當然不會與現在的東鐵有接駁
只不過定線和東鐵相同
安排得好，停站絕不影響高速列車
正如臺灣高鐵台北至左營中途也有很多車站
台北至左營幾遠?? 345公里
香港至深圳又幾遠?? 40公里:L
台北至左營平均站距係40公里,
若高速鐵路停沙田大埔上水平均站距係10公里:L
台北至左營中途站都係獨立城市,
沙田大埔上水只係附屬香港呢一個城市的住宅區:L
請攪清楚城際高速鐵路同通勤特快的分別....
原帖由 hk_ayu 於 2007-5-20 21:44 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔駚尖山隧道,
由西九龍出發以直線直搗福田咪得囉,
以300km/h速度唔駚15分鐘已經到左福田
另問為何一定要由西九龍出發??
其實紅磡站不論現在定將來的交通配套都比西九龍好,
將港深廣鐵路月台置在現時直通車月台 ...
如果廣深港鐵路設於紅磡,會加重東鐵過海段和紅磡海底隧道負擔.
原帖由 黑翼 於 2007-5-21 20:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果廣深港鐵路設於紅磡,會加重東鐵過海段和紅磡海底隧道負擔.
所以我會建議廣深港鐵路設於紅磡站外, 再過海至金鐘一帶做總站,
成為九龍站及香港站, 現有九龍站及香港站改名為西九龍及中環北
始終廣深港鐵路除左商務客外仲有大量北上市民+遊客,
有需要在九龍半島及港島的中心點設站,
正如東京站外仲有上野同品川站