不過我覺得理論上係幾好
尤其係將43C兜落黎服務翠怡班客
以彌補41A唔再經美孚至油麻地
以及41唔再經美孚至太子一段
而且收費仲平過現時:lol
而旺角同尖沙咀分別都有多條特快線往返青衣東北地區
41更唔使行西九龍走廊以免又俾人插到暈既問題
仲可以將43C轉型以擴大客源
而41亦因變左特快而重獲「生機」
呢個plan理論上都幾有諗頭
不過我個人就諗到幾個問題：
1. 其實41A係唯一來往尖東至美孚既巴士路線
(荔枝角以南都仲有35A)
我諗都要加埋個35A<->6/6A等往美孚路線既轉乘喇
2. 42A或者要再加密班次(尤其係繁時)
以彌補美景花園果邊少左條線出九龍(美孚至深水埗)既問題
仲有同樣情況亦會發生響44身上
因為太子至美孚一段
會變成由而家三條線得番一條線
(而家都多左人俾六個九由旺角搭41返青衣喇)
就算響旺角
亦唔排除有好多人寧願俾五個二慢慢搖番入青衣
都唔想俾七個五換取時間
於是呢條線亦唔排除會逼爆
所以佢都有需要再加強班次
3. 其實以上既plan最有「問題」既係41
因為出九龍既方案佢經過旺角道果邊(我指彌敦道以南果段)
呢度尤其係新填地街交界
係有機會塞車塞到訓左響度既
(往日搭905都有好多以上既「經驗」)
4. 呢個或者係最「麻煩」
就係遲早亦有人要求響青衣山上開特快線...
不過撇開以上問題
其實我都幾buy呢d 建議
[ 本帖最後由 Ketsu 於 2007-6-5 04:02 編輯 ] 學Ketsu兄話齋，
如果照顧到42A沿線在43C改動後的問題，
我都覺得係唔錯的...
不過，點解41好似兜左個大圈ge?
如果改改41個總站會唔會好一點呢? 原帖由 cong 於 2007-6-5 12:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 紅隧口有 102, 將來 6 / 6A 亦會搬去尖東站, 故此問題不大
2. 42A / 44 加班冇問題, 可以用 41A / 43C 彌敦道 QUOTA, 繁時開新 44P (深水埗 - 青衣邨), 令 44 主力旺角/太子客, 同時舊 44P 取消
3. 都有方法避旺角道既,往九碼方向可以行櫻桃街迴旋處>海弘道>窩打老道上何文田,出旺角乘客可以0係廣華落車
4. 呢個建議其實差左一條佐敦/油麻地快線, 初步建議可以由山上開出經長安/長發/翠怡,然後照上面新 41 至旺角道出彌敦道跟 42A(呢個就避唔到旺角道塞車喇),兩邊總站同 42A 一樣, 回程跟 42A 到亞皆老街再跟新 41 入青衣,所有青衣快線相同方向免費轉乘...如果開得成 (2) 裡面 42A 就唔駛加車, 同時將 242X 摺埋
1. 你都講得冇錯既
2. 新44P唔知可唔可以擺響欽州街呢？
3. 雖則果欄果邊都有機會俾渡船街果邊去紅隧果邊d 車倒塞返轉頭
但照計都冇旺角道果邊咁嚴重既
仲有聽聞陣41同45響美孚打後係搞緊聯合班次
或者到時45既班次都要作出調整
雖則往程去何文田家陣多左條E21A
4. 其實41改經窩打老道
都總算令油麻地果邊多條快線既
但係如果條線要d 去旺角既客響廣華上落車
對佢地黎講又似乎唔係咁方便
問題係出自果頭既客大多慣於彌敦道/旺角道上落
不過...針都係冇兩頭利架喇
至於注重旺角定油麻地...幾難取捨
至於往佐敦方向
其實可唔可咁改呢？
就係響佐敦道果邊唔好右轉廣東道
而係直去柯士甸道轉左
然後左轉北海街再左轉返入彌敦道
不過北海街俾唔俾雙層巴士咁樣轉法又係另一個問題
條街睇落唔係咁闊同埋都幾多旅遊巴接載進出酒店既旅客
至於閣下既新建議
如果你之前既方案成立既話
咁新線就唔使擔心山下人既問題啦
唔係又多條環島架喇
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