S3bl430 發表於 2021-4-1 14:19
疫情前屯馬線開通前我在黃大仙／觀塘等80尾／尾2班車所見，大概各路線尾車都係得幾10－20人……
另外，綠 ...
咁lee個人數都正路
所以唔係話要巴士公司開N89C/N74X之類
而係搵N680/N307做埋佢就算
疏既小巴線有個大問題係
中途車要搏上唔上到車
唔似巴士衰極都係等得耐
久而久之客開始唔敢等
客量唔足自然又無心做
S3bl430 發表於 2021-4-1 15:02
如果單靠旺角就夠客就唔會減班啦……
另外，往旺角方向無這個問題，又唔見佢維持班次？ ...
問題係喺觀塘唔會有人敢等呢
回程方面，要cut就成架車cut
私嚟私去油錢，人工，車租等營運成本都係錢
搞咁多嘢不如直接cut班仲快趣
S3bl430 發表於 2021-4-1 13:01
如果有需求，501S就唔會只開30分鐘一班（就算超載都好，客量唔多）
疫前近尾班車時段觀塘道往新界巴士係極 ...
根本501S D客係比馬生自己倒走晒.
以前開兩三個字一班都周不時企2-3個客過獅隧.
係之後欠人收車企太多人比差佬重點日日捉,
(最高紀錄16坐上22人,仲上埋報紙)
先倒走晒d客去旺角轉車
Choi 發表於 2021-4-1 01:55
不如你問埋N290行長沙灣道做埋N214, N368行埋彌敦道做埋N268, 同埋N691行埋曉光街做觀塘等等 ...
N691反而順路經藍田啟田道、德田街、連德道往將軍澳，順路經將軍澳道、啟田道往中環。
Oliver_ME16 發表於 2021-4-1 18:56
根本501S D客係比馬生自己倒走晒.
以前開兩三個字一班都周不時企2-3個客過獅隧.
exactly...102系都一樣
馬生下下都係倒走哂啲客嘅同時又唔畀其他人做
經富安的路線，仲有咩改路空間？;P
Snoopy@FB8617 發表於 2021-4-1 01:03
位位upgrade做廿蚊以上
巴士公司仲開心
問題係服務重疊
況且觀塘問題唔應該搵一條原本行繞道既特快路線做
咁做法好打擾需要搭N680通勤既人
唔知有冇人仲記得當年N373問題
當年巴士公司想拉N373入埋大埔
但係北區居民就嘈到反晒枱話反對
話加經大埔會增加車程時間
最後巴士公司撒回方案
後來再將N307常規化去解決大埔問題
所以
唔好成日妄想將N680改行下路喇
一增加原來車程時間
馬鞍山居民隨時反枱
本帖最後由 S3bl430 於 2021-4-1 21:38 編輯
Oliver_ME16 發表於 2021-4-1 18:56
根本501S D客係比馬生自己倒走晒.
以前開兩三個字一班都周不時企2-3個客過獅隧.
小巴就算開10分鐘載22個，都只係等於巴士30分鐘載約70個，依條線仲要係夾埋沙田大埔上水才有這個客量（通宵唔想兜就只能搭的士），其實反映觀塘道去沙田唔會好多人囉
依種線用非專＋50座旅遊巴做才會有市場。小巴太細，巴士太大
kmb71k 發表於 2021-4-1 21:05
問題係服務重疊
況且觀塘問題唔應該搵一條原本行繞道既特快路線做
咁做法好打擾需要搭N680通勤既人
咁改馬鞍山得益分分鐘大過觀塘，情況和n373有點分別
S3bl430 發表於 2021-4-1 21:31
小巴就算開10分鐘載22個，都只係等於巴士30分鐘載約70個，依條線仲要係夾埋沙田大埔上水才有這個客量（通 ...
如果要班班N車都70客以上先做得住,我諗老九冇任何一條N線做得住,包括N680
仲有,乜九巴ASB/ASC/AVC退晒喇咩?