城隧嘅收費係分段收費，並非以補差價方式運作。
但過去分段收費都係用「大埔北區馬鞍山巴士」-「沙田線」既差額計出黎。即係46X、47X、48X收$8.1，40X、43X收$9.1，搭前三線去城隧轉後兩線要補$1，去馬鞍山全程總共$9.1，同40X、43X一樣。但聽日開始轉車比$1.1，但加價之後沙田同馬鞍山車費仍然差$1，乘客變相比多$0.1去馬鞍山，咁都合理？ 流星☆雨 發表於 2021-4-3 16:48
我係講緊轉乘優惠額，唔係全程/分段
狗巴到依家都未公佈到新優惠額！
講真九巴自N年前整長途車回程折扣後整個$0的城隧分段俾人拿回程之後都覺得它的轉車站優惠唔似新巴將轉模式這樣會比人感覺越做越縮.;P
btw,小弟都認同城隧呢個獨特轉車優惠應該繼續原有方式而唔係加價後要格梗人補錢令到上車時間大增.
fishballkwok 發表於 2021-4-3 02:25
城隧一直都係以補差價形式提供轉乘優惠
呢個模式即使經過多次加價都未有影響
今次加價突然令轉車同直車價錢 ...
借啲意加你價咋嘛
正如當初259B搬去九龍站
佢第一次加價嘅時候就加貴咗啲
到而家佢縮返去尖沙咀
佢都冇減返個假或者加價嘅時候冇拉近返過距離
同樣例子有259E 260C
同樣加價嘅時候都冇同59M 58M拉近返個距離就知道
香港繼續用呢一種方式去經營公共交通
遲早死得
根本就應該政府收晒所有巴士線
續條路線特許經營
由政府劃一票價
呢啲民生嘢根本就冇得話賺唔賺錢
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