呢幾日清明都經過薄扶林道，無特別見頂閘或有紅小支援。問題本質係假期客就係得咁多。不過日間就唔止於減到 ...
紅小有做下路生意
不過如果真係人多
12米車都清唔晒客
問題係香港仔一係無車一係兩部唔好
但石排灣同利東唔同,只能夠7 OR 91
不過疫情下,無咩正常可言
就算有聯合班次
前面架車頂一頂後面追上咪又拖
本帖最後由 KR7295 於 2021-4-5 21:59 編輯
問題主要不在4/71身上，而是發生在好幾條薄扶林道中環線(不包括30X)
近月都有過等候呢幾條路線經驗，以北行為例，我曾經試過好幾次在5分鐘內見齊其中4條路線(7/91/71/90B 依順序)，
然後需要等候約10分鐘，當然到大約半小時後類似情況又會再發生。
問題來了，既然此等路線走線相近，加上巴士公司力推瑪麗醫院轉乘，何以見得不可以將班次整合，作多個聯合班次，
對中段服務範圍(中上環<>香港仔)的乘客實為有利，對鴨島乘客也無壞處，
當然對於黃竹坑只得71, 增加區內轉乘優惠或許比延長4更為實際。
KR7295 發表於 2021-4-5 21:44
問題主要不在4/71身上，而是發生在好幾條薄扶林道中環線(不包括30X)
近月都有過等候呢幾條路線經驗，以北 ...
每條線車務安排唔同
要執既話,到時應該連唔行薄扶林線都要改
但南行計
40 40M 4 4X
好易一係無一係兩部
走左既話又要等好耐
所以點解40+40M,4+7合併
72A 75都有辦你睇
平日深灣開出聯合15
但返深灣每30分鐘兩部到香隧
好似平日星期一至五咁，下晝4點至7點之間係中環碼頭嘅開出時間，7號開31分嘅，91就開28/29/30分，根本對7號都唔公平，大細超，投訴咗比運輸署同巴士公司N年，但係到依家都冇下文 chunglau 發表於 2021-4-9 00:29
好似平日星期一至五咁，下晝4點至7點之間係中環碼頭嘅開出時間，7號開31分嘅，91就開28/29/30分，根本對7號 ...
91收得貴過7號，行先食短途客/生客，增加收入，公司角度又合理喎? 其實薄扶林道資源過盛嘅情況已經存在咗好多年，由我以往喺香港大學讀書嗰陣已經係咁。
以平日下午繁忙時間計，路線總共有4、4X、7、30X、37A/37B、71、90B、91、970、970X、973咁多條。喺地鐵未通到香港大學之前，過海線就架架頂爆閘，4X、30X同90B亦都間中會頂閘，其餘路線全部得幾丁友搭。970呢條線已經俾人嘈咗十幾年，但係新巴都唔識做，X970竟然開早繁而唔係開下繁（數碼港+VTC+瑪麗+港大已經包爆車）加快回車。
有咗地鐵之後，需要轉港島線嘅客就由原本只限搭4X、30X、90B分散落各條港島路線，令到各條慢線啲載客率變得無咁樣衰，但係其實收一半車都夠載，所以巴士公司合併唔成咪不斷陰乾啲路線。 不過依家睇,比人陰乾係30X
星期日0920後開30
平日0910-1430都開30
唔怪得行薄扶林少左見30X
走左班車,等得黎前一班車已經落左車 kay 發表於 2021-4-10 14:25
不過依家睇,比人陰乾係30X
星期日0920後開30
平日0910-1430都開30
始終30X一條特快路線，停站少及直出IFC，非繁忙時間的客量未必理想，成為巴士公司的開刀對象。
但若合併相似走線嘅路線，例如4/71或90B/91，現有車資必定再上漲，又招嚟兜路嘅謾罵聲。
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