站頭有無改返班次時間先，定一直都係預定班次倒數，但實際上係無車到Fake人?;P
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-4-9 01:30 編輯
hokachung 發表於 2021-4-9 00:30
朝早去住宅區返工最大機會咪就係做物業管理lor（包括但不限於保安同清潔工）
...
海榮路向海果邊亦有個迷你工業區，
果度冇乜對外線直達，海珠路沿線行過去已經算是較近選擇。
但實際效果的確係做到果幾條安友兆麟圈對外線起碼清早班次幾多九龍人用，證明部份九龍人都幾勤力去新界返工。
60X比起61X已經算是較差，因為前者唔係由居住人口最集中既大角咀開車。
有時實際乘車習慣就係咁奇怪。
又例如E33P俾區佬爭取到龍運傍晚肯開多一個鐘去東涌及機場島到頭來係點，
鳴琴路沿線搭E33P只適合放工直接返歸果批東涌居民，
兜去新墟買埋餸先至返歸果批到頭來又係搭番E33多於E33P，
到頭來E33P傍晚果一個鐘都係註定要俾龍運沒收，沒收前實際客量都係麻麻。
呢個反而成為實際乘車習慣建立唔到既反例之一。
AtrHenu 發表於 2021-4-8 20:52
既然荔廠都幾鐘意收C60X-20,21車不如將個2字軌收返俾U廠仲好,反正同廠的61X朝朝清晨行大運去另一邊負責頭 ...
懷念以前61X全盛時期有5部K廠派車，最高峰有GK8522/9141/9063/9583(熱狗富豪)和GR5386(黃柱AD)。
那些年K廠出齊車兼負責時段班次密(10-12分內一班，食飯時間17-18分)，臨收工果轉，GR5386都算勁但都常被熱狗追到。
再之前90年代中有DM(統治者型短車)，係慢d，但乘坐感都可以，用埋班次叫做密，好過對面廠用雞車。
現在61X因應258/9D強化加上一系列繁時東九線，感覺比以前頹了很多。
見到「奇遇記」3個字，仲以為係首相開post
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-4-9 11:43 編輯
paul2357paul 發表於 2021-4-9 00:51
又例如E33P俾區佬爭取到龍運傍晚肯開多一個鐘去東涌及機場島到頭來係點，0 z- }4 L$ `! q5 Z$ r$ k2 x
鳴琴路沿線搭E33P只適合放工直接返歸果批東涌居民，
兜去新墟買埋餸先至返歸果批到頭來又係搭番E33多於E33P，
到頭來E33P傍晚果一個鐘都係註定要俾龍運沒收，沒收前實際客量都係麻麻。
呢個反而成為實際乘車習慣建立唔到既反例之一。
E33P試辦1830/1900去機場認真玩嘢博收返冇咗回事
寧願佢試辦朝早(7-8am)機場去屯門或者提早機場1430頭車都會好客過呢兩班
ccchhhuuunnn 發表於 2021-4-9 11:40
E33P試辦1830/1900去機場認真玩嘢博收返冇咗回事
寧願佢試辦朝早(7-8am)機場去屯門或者提早機場1430頭車都 ...
朝早龍運多唔多車剩?
E33P回車比E33慢得多，老實說公司角度同價既話無大誘因加強服務…
早上往東涌方向E33P七點幾前都開得算密…果度都塞左唔少車落去。
晚上加果2班試驗，似乎是用來應酬地區人士訴求，試辦反應差取消左就完左件事。
E33做到「快速回車」，以後要加班應該都只會加E33，去到屯門自費駁腳，尚有少許機會收多d車費(如轉乘A線或九巴)。
反而A33X/A34會否有潛質在機場/港珠澳回復比較正常運力後，有加班空間。現在$15叫合理價，又有$6轉乘，客量長遠有上升空間。
hokachung 發表於 2021-4-9 00:30
朝早去住宅區返工最大機會咪就係做物業管理lor（包括但不限於保安同清潔工）
...
社福機構/院舍/學校/政府設施都應該不少
arfung 發表於 2021-4-9 11:50
朝早龍運多唔多車剩?
E33P回車比E33慢得多，老實說公司角度同價既話無大誘因加強服務…
早上往東涌方向E3 ...
E33P 果度咪加強A34 當做左咪算
你地識屯赤口轉返E33 架啦
天空之神 發表於 2021-4-9 12:25
E33P 果度咪加強A34 當做左咪算
你地識屯赤口轉返E33 架啦
我諗d師兄們講緊逆向通勤，以繁時來說，應該是上午由東涌往屯門西北。
E33P現時下午才有車，而A34也要9am才開第一班車。
都係只能靠E33到屯門市再轉其他車。
不過我也認為龍運早上開E33P意欲不大。
arfung 發表於 2021-4-9 12:51
我諗d師兄們講緊逆向通勤，以繁時來說，應該是上午由東涌往屯門西北。
E33P現時下午才有車，而A34也要9am ...
咁更加唔會做E33P 已經開錯左
而家已經有A34 做緊呢班客
如果要做既係加早繁回程