屯赤青馬線待遇大不同
疫情之下，龍運大部分A線都減到非繁60分鐘一班，包括A31, A32, A36, A37, A41, A41P (更加唔好提A38 A47X呢D部份時段暫停服務)唯獨行屯赤嗰兩條：A33X A34 日間係開緊30...
(某程度上唔算係疫情減班，本身A車非繁開30係正常)
究竟係咩驅使龍運重視屯赤，hea做青馬？
論價錢，屯赤堆線平一大截
論轉乘網絡，青馬堆A線一樣大把獨市位
屯赤線表面上收得平，但按里數計其實唔平
而且路線短(特別係A33x)，回車回得快，用車又少，開密啲都唔怕蝕 我唔否認A33X係仲有非繁30分班次但都有幾個鐘係60分一班喎a34更甚而且佢做54區獨市同埋屯西往藍地至洪水橋6.5分段生意 都係好多60者 本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-11 17:01 編輯
現時行得屯赤嘅A/E線僅差3蚊
主要係條E33,與輕鐵或鐵巴
因為無轉乘扣減,加埋一定貴過
15蚊,屯赤A線縮得太過份嘅話就
真係連嗰少少生意都無埋。
到青馬路線,A41/E42票價
差60%,其餘嗰啲差額更加大,
即使 A41P A43 所謂獨市都係做
非繁每小時一班,寧願倒客去旗下
其他路線甚至其中一程落返0066
lsc04d11 發表於 2021-4-11 16:56
我唔否認A33X係仲有非繁30分班次但都有幾個鐘係60分一班喎a34更甚而且佢做54區獨市同埋屯西往藍地至 ...
啱啱睇完A33X A34 ETA
兩條都係30
A33X一日未開15-20都唔好話重視啦！A33X可以話係屯赤嘅旗艦路線來架，40分鐘行哂全程，經哂屯門市中心同港珠澳，我重諗住會客似雲來。點知12月一改線已經話非繁30，實在太失望啦，我重諗住條線可以繁時15，非繁20架，點知一開就已經30，而家重衰到部分時段60。
重有A34，我諗住服務範圍咁大，雖然唔經市中心都起碼非繁30啦，點知又係60，重要衰到機場頭車開09:00。
最後就係A33，我當初睇好屯赤開通可以刺激需求，令到條線變非繁30-45，點知最後又係60。 miklcct 發表於 2021-4-11 19:15
A33X一日未開15-20都唔好話重視啦！A33X可以話係屯赤嘅旗艦路線來架，40分鐘行哂全程，經哂屯門市中心同港 ...
而家去機場/港珠澳 除咗番工仲有咩需求？
開番關先話加班都未遲啦
講真而家有邊條A 線可以開到30
A33X 未有疫情前都係長期20分鐘一班 (不過而家呢條線有一半都分咗去A34/ 將來嘅A36/37)
疫情期間行晒啲中心地區有咩用，根本而家去機場就係低需求 elmmoo 發表於 2021-4-11 19:20
而家去機場/港珠澳 除咗番工仲有咩需求？
開番關先話加班都未遲啦
講真而家有邊條A 線可以開到30
A33X未有疫情之前係長期30嘅，我係睇好一有屯赤就變15-20，再加A34 30，A36同A37就各自20-30聯合10-15。
但係呢個疫情係唔會完嘅，呢個香港政府根本就無解禁時間表，所謂嘅「清零」根本係不切實際嘅，封關令就不斷永續。人哋英格蘭打咗疫苗，見到個疫情減退，都計劃哂最快5月17日恢復通關啦。反觀香港，7.5M人口得單位數字確診都重永續限聚令，擺明係想整死哂成個香港經濟先安樂。
除左頻密班次，仲有升級服務
成日見過半數 E33 都係升級服務
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