新城電台節目張鈞有請訪問AMS CEO
本帖最後由 LN9267 於 2021-4-22 11:59 編輯https://www.facebook.com/horace.ckk/videos/159881322684058/
節目中提到香港公共交通運作模式,AMS CEO建議cost-plus模式經營,因為各個交通工具頁面對鐵路競爭,既然政府是MTR大股東,每年賺這麼多錢,政府可以把賺回來的錢投入公共交通市場。同時他建議成立交通局,處理全港公共交通,調節收費、班次,對社會是雙贏。
節目中知道Bravo高層向立法會議員說巴士營運問題,說香港巴士營運模式很獨特,不可以隨意調動班次,在外國不是這樣做。
(後補:在節目中,該議員提到巴士加價時,巴士公司去立法會向議員呻疫情下乘客大減,乘客少了,經營困難。即使乘客不足,班次不能調整,猶如放血,在英國倫敦不是這樣做,可以隨意調動班次。
而且Bravo外籍CEO向立法會議員說在香港營運巴士有一個困難,政府要提供一個公共服務,從市民利益出發,但是完全自負盈虧的商業模式,試問哪有生意不理賺蝕去提供公共服務而做得好?這是香港獨有。)
AMS CEO說了一些版友提過的問題,就是乘客坐車模式改變了,始終以前夜晚一大群人出街聚會,但限聚令改變模式。而且zoom meeting下,未必需要次次親身見面。
我自己不清楚什麼叫cost-plus模式,不知道cost-plus模式是否一條出路了。
COST + MARKUP
MARKUP係經營者回報
又開始諗一D無得輸既FORMULA
不過少人搭既線
計埋MARKUP會幾貴? kay 發表於 2021-4-13 23:51
COST + MARKUP
MARKUP係經營者回報
聽師兄你這樣說,以港島5號小巴為例,成本set很高,經營者回報應該set 很低,因為路線少客,成本貴,所以小巴線車費就貴? 053h4 發表於 2021-4-14 05:31
外國行cost plus模式係由地方政府補貼下的行為。但事實上小巴公司收政府兩蚊差額補貼下,明明就係行緊呢套 ...
如果某路線全日冇兩蚊客,咁該線沒有政府補貼,完全不是cost plus模式
Cost Plus網上解釋係是「以收回經營成本為基礎的一種定價方法。 這種方法先確定盈利率,然後用顺算法定價,即單位產品成本加上按一定盈利率確定的銷售利潤」。
053h4 發表於 2021-4-14 09:58
問題係以現時小巴票價標準,連小巴做唔著的都係人口老化地區。
44呢D聲稱交牌就算啦,我支持佢交牌。 ...
其實現在小巴排隊加價,說運輸署審批時間長,區議員又反對,cost plus模式是否能幫助解決困局?
如果進智想用cost plus模式經營,麻煩進智不要出手阻止巴士公司部份的路線發展計劃例如47B, 76X, 74E全日等 佢梗係想cost plus 啦。主要嘅cost係車租,啲小巴牌喺晒AMS同馬亞木手,佢話收幾多就幾多,運輸署又闊佬賴理。cost plus 即係保證利潤無上限
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