新城電台節目張鈞有請訪問AMS CEO

https://www.facebook.com/horace.ckk/videos/159881322684058/

節目中提到香港公共交通運作模式，AMS CEO建議cost-plus模式經營，因為各個交通工具頁面對鐵路競爭，既然政府是MTR大股東，每年賺這麼多錢，政府可以把賺回來的錢投入公共交通市場。同時他建議成立交通局，處理全港公共交通，調節收費、班次，對社會是雙贏。


節目中知道Bravo高層向立法會議員說巴士營運問題，說香港巴士營運模式很獨特，不可以隨意調動班次，在外國不是這樣做。

（後補：在節目中，該議員提到巴士加價時，巴士公司去立法會向議員呻疫情下乘客大減，乘客少了，經營困難。即使乘客不足，班次不能調整，猶如放血，在英國倫敦不是這樣做，可以隨意調動班次。
而且Bravo外籍CEO向立法會議員說在香港營運巴士有一個困難，政府要提供一個公共服務，從市民利益出發，但是完全自負盈虧的商業模式，試問哪有生意不理賺蝕去提供公共服務而做得好？這是香港獨有。）

AMS CEO說了一些版友提過的問題，就是乘客坐車模式改變了，始終以前夜晚一大群人出街聚會，但限聚令改變模式。而且zoom meeting下，未必需要次次親身見面。

我自己不清楚什麼叫cost-plus模式，不知道cost-plus模式是否一條出路了。

COST + MARKUP
MARKUP係經營者回報

又開始諗一D無得輸既FORMULA

不過少人搭既線
計埋MARKUP會幾貴?

kay 發表於 2021-4-13 23:51
COST + MARKUP
MARKUP係經營者回報

聽師兄你這樣說，以港島5號小巴為例，成本set很高，經營者回報應該set 很低，因為路線少客，成本貴，所以小巴線車費就貴？

053h4 發表於 2021-4-14 05:31
外國行cost plus模式係由地方政府補貼下的行為。但事實上小巴公司收政府兩蚊差額補貼下，明明就係行緊呢套 ...

如果某路線全日冇兩蚊客，咁該線沒有政府補貼，完全不是cost plus模式

Cost Plus網上解釋係是「以收回經營成本為基礎的一種定價方法。 這種方法先確定盈利率，然後用顺算法定價，即單位產品成本加上按一定盈利率確定的銷售利潤」。

053h4 發表於 2021-4-14 09:58
問題係以現時小巴票價標準，連小巴做唔著的都係人口老化地區。

44呢D聲稱交牌就算啦，我支持佢交牌。 ...

其實現在小巴排隊加價，說運輸署審批時間長，區議員又反對，cost plus模式是否能幫助解決困局？

如果進智想用cost plus模式經營，麻煩進智不要出手阻止巴士公司部份的路線發展計劃例如47B, 76X, 74E全日等

佢梗係想cost plus 啦。主要嘅cost係車租，啲小巴牌喺晒AMS同馬亞木手，佢話收幾多就幾多，運輸署又闊佬賴理。cost plus 即係保證利潤無上限