EW838 發表於 2021-4-26 22:09
頭車：文華里-1(菲林明道上)皇后街-1(會展上)
唔知多唔多過P22
arfung 發表於 2021-4-27 09:55
其實早上南行不塞車，大會堂+帝都停站然後文化博物館路口上公路；應該不會比鄉事會路左轉上大埔公路入青沙 ...
考慮延時甚至轉全日的話，入沙中的確是有必要。南行行大會堂+帝都尚算可以，係北行我都覺得難搞，最正路話一係跟280X入沙中總站，否則就跟81係美林落橋兼停埋美林，當然後者要小心分走左部分985既客量。
900全日到既話，有機會係好似另一條290咁，做到長途+流水客。
AVW28 發表於 2021-4-27 10:43
考慮延時甚至轉全日的話，入沙中的確是有必要。南行行大會堂+帝都尚算可以，係北行我都覺得難搞，最正路 ...
900我唔知東鐵過海之後客量轉變
相信狗巴唔會咁進取
本帖最後由 limited 於 2021-4-27 11:08 編輯
Kj2052 發表於 2021-4-27 10:45
900我唔知東鐵過海之後客量轉變
相信狗巴唔會咁進取
東鐵下半年越來越多9卡車投入服務, 如果羅湖通返關
900 有需要至少做到 936 的服務時間 (南行至12點, 北行1600-2200)
東鐵線過多一年就會拉落金鐘，到時沙市出金鐘既唔使轉車又唔慢，
九巴會有乜誘因叫 900 來回跟 280X 加經沙市 ⋯⋯
Kj2052 發表於 2021-4-27 10:45
900我唔知東鐵過海之後客量轉變
相信狗巴唔會咁進取
東鐵過海對900黎講都是隱憂，但問題係東鐵過海係會全面改用9卡列車呢，而家無左大部分自由行，繁時用9卡車既班次都已經迫到沙甸魚咁，將來如果中港澳全面開返關，過海後又全線用9卡車，都唔敢想像個情況會變成點。沙中有條去中區的路線都好，多一個選擇。要遭殃既，170和182應該會先首當其衝。
YY487 發表於 2021-4-27 11:28
上繁大埔墟火炭有特車
下遊上車機會唔係零
下繁港島就更加唔存在上唔到車嘅情況 ...
其實金鐘下繁有幾大鑊，一通車就會有答案。
當年 RDS2000 original planning 係要求北港島線起好左之後，
先起沙中線/南港島線/西港島線
原因就係相信金鐘會頂唔到額外客量
而家全部倒轉晒。