053h4
發表於 2021-4-27 23:08
流星☆雨
發表於 2021-4-27 23:26
去黃竹坑深灣會唔會仲好，可以做到雙向客源，又可以作為誘因要嗰邊交車
JH_LE4612
發表於 2021-4-27 23:42
即係咁，一個人咁樣通勤唔代表有需求嘅，所以個立論……不過又咁，荃葵線成本較大西北低，前者都比後者有多啲地方行街 (要過關嘅就搭鐵算啦)，荃葵自己都有唔少翻工嘅地方 (290都好成功)，所以南區荃葵線值得試做嘅。當然，認同樓上所講，去黃竹坑會有著數啲，有工商廈又可以同深灣嗰邊換線，鴨脷洲除非斬到線，否則用香港仔密密轉車過對面仲好。
1234567
發表於 2021-4-27 23:46
要由上葵開 咪做唔到荃灣？290系荃灣客都佔一部分喎
I20091157
發表於 2021-4-28 00:07
樓主用一個confirmed武肺 case去作為自己嘅argument point去代表來往兩地有需求
有冇膚顯咗啲？:L:L:L
053h4
發表於 2021-4-28 00:44
GJ4256
發表於 2021-4-28 00:49
直接將170改去荃灣，之後182兜埋銅鑼灣？
lsc04d11
發表於 2021-4-28 06:34
個引言真係接受唔到。。。。 我都可以話 未有疫情前好多搭B3A返學既學生都係來自深圳同一區 點解唔開架校巴俾佢地一程過？（淨係過關要落車）唔好？
053h4
發表於 2021-4-28 08:13
SanPoKong203e9
發表於 2021-4-28 10:50
贊成，現實970/970x/973 要有多一跳線幫西隧去南區/薄扶林