nwfb1001 發表於 2021-5-7 23:36
未必，話晒A12而家半死狀態，加到2200尾車，半粒鐘一班試下都好
新巴當年係西區做重組前都話18X客量不似預期, 但其實我都唔明點解佢寧願非繁運空氣唔延長多少少夜晚服務時間...
我相信而家都無咩點變,
當然你問我以而家個情況九點尾班其實唔係壞...
呢間野做呢D線好興玩見步行步...
搞搞下搞到條條線都變左死胡同, 重組又唔係唔重組又唔係...
brianso198 發表於 2021-5-7 23:41
新巴當年係西區做重組前都話18X客量不似預期, 但其實我都唔明點解佢寧願非繁運空氣唔延長多少少夜晚服務時 ...
當年不惜倒走2、720客都要開18X，梗係載空都要保留面子
尤其係策劃部面子
nwfb1001 發表於 2021-5-7 23:45
當年不惜倒走2、720客都要開18X，梗係載空都要保留面子
尤其係策劃部面子
結果咪搞到720玩特車搞到中環果段行到極無效率又倒客走
根本下繁720A係殺錯...
結果而家搞到成條18X同當初既設計完全唔同先至叫做做得住...
當中重組左幾多次先至叫做好睇D?
仲要唔係因為西區而令條線好睇左...
brianso198 發表於 2021-5-7 23:48
結果咪搞到720玩特車搞到中環果段行到極無效率又倒客走
根本下繁720A係殺錯...
間公司太多包伏，應做既唔做
以前有A車B車大水喉搞到無心處理港島堆低效線
繞道通車又唔善用
日日話要cut 車，如果早繁720 720P 788改循環入繞道東行已經慳唔少車啦，咪又係唔做
722 咁多年黎改黎改去，結果變假循環加中環原地自轉，其實執好走線已經可以cut 車唔cut 班
都唔好意思講啲碌一個鐘都未入隧道既過海線
依啲一係正正經經同運吉反枱開雙向分段，一係認真執一次個分工同轉乘
乜都唔做真係等執
本帖最後由 brianso198 於 2021-5-8 00:10 編輯
slsso 發表於 2021-5-7 23:59
間公司太多包伏，應做既唔做
以前有A車B車大水喉搞到無心處理港島堆低效線
722碼頭真係有客
擺中碼既話又做唔返三號碼頭既客,
擺三碼既話又有班人話行得遠...
呢個真係無計,
新巴改過擺兩邊總站都做唔掂...
至於你問我早繁東區方向應否改路,
我覺得呢個唔係重點,
重點係點解夜晚東區去灣仔/中西區都仲可以開咁密,
灣碼四寶夜晚去灣仔好多客? 根本呢度cut班保住返東區有個合理巴士服務一樣慳到車...
果D散客倒落地鐵根本唔係咩問題, 真係無咁多客就唔需要有頻密班次...
其實佢唔係未執過港島D車,
但執到條條都有獨市位想再執都好難...
84殺完之後架82可以行40分鐘都落唔到筲箕灣,
以前邊會發生D咁既事?
brianso198 發表於 2021-5-8 00:08
722碼頭真係有客
擺中碼既話又做唔返三號碼頭既客,
擺三碼既話又有班人話行得遠...
獨市位其實應該學81咁樣處理，兩邊都係獨市位再開基本班次。
722碼頭班客係唔係去東區先，如果碼頭去東區有足夠需求，倒不如碼頭後行龍和道入中灣繞直飛鰂魚涌，包保碼頭去東區的客一定死等722，唔會去搭鐵。
而電車路班客，經碼頭、龍和道、中灣繞去鰂魚涌，一定快過塞金星塞告士打道塞灣碼。
計過數，其實720拆返720A，只要720回程永和街後直飛中灣繞，一部車都唔駛加，就可以拆返全日720A出來。咁樣拆，720班中環太古客一定會用番720。宜家塞海富琳寶徑趕客到一個點，金鐘站去太古又做唔到，真係差到喊。
有時都唔係太明白巴士公司唔想用新路的原因。
如果將722 變特快行龍和道，我唸要將2 變番做中上環特慢，將佢變為行電車路，唔去金星，改為用馬師道出，然後直接去北角渣華道街市， 金星留俾720，然後18過左灣北就停維園（即現有2號走線）！改動好多，不喜勿插
睇樓主720 的統計,
其實應該只係得1班839 上埋太安就頂閘走人
800 前果D 最多都係坐滿上跑道, 以屎巴來計,
應該仲有減班空間
psypericarp 發表於 2021-5-8 00:59
如果將722 變特快行龍和道，我唸要將2 變番做中上環特慢，將佢變為行電車路，唔去金星，改為用馬師道出，然 ...
開條半山東區線，鰂魚涌落橋，即刻就可以填返金鐘/金星/入境/灣碼去東區的空位。
不過2號仔的確有整頓空間。
2076 發表於 2021-5-8 01:07
開條半山東區線，鰂魚涌落橋，即刻就可以填返金鐘/金星/入境/灣碼去東區的空位。
不過2號仔的確有整頓空 ...
半山東區線既客應該希望不停金星，直接出告士打道東行