Man@MFHK 發表於 2021-4-30 18:02
呢架野好似13米？仲要特長尾跨，不如問下運吉批唔批先
呢部係12.5 米尾擔
轉彎應該同12.8米中擔唔差太多
但係載客量低, 咁.... 可能狗公司要考慮下
你知啦... 狗公司當D 客係豬咁運;P
睹後鏡鬥長鬥高比賽;P
Neutroginger 發表於 2021-5-1 02:41
呢部係12.5 米尾擔
轉彎應該同12.8米中擔唔差太多
老九出手執design自然會上層盡塞座位話知你頂腳頂到靜脈曲張，話唔定用快餐櫈可以再偷盡D偷多行出黎呢。
下層咪雙輪椅位加大水塘囉，反正三門雙梯原意都係做流水生意架啦;P
isay 發表於 2021-4-30 21:46
蝕得幾多人地LTA有錢，奶得掂佢之後就fatfat
ADL不嬲最識慳，本身已經開發過左軩，執執傳動同車軸嗰par ...
呢部右軚絕對唔係直接將左軚mirror出嚟咁簡單，成套傳動系統係重新佈置過，以我理解係用返橫置引擎先至做到左尾門。
問題起因係條ZF驅動軸，左尾門就自然要右尾牙；而將條軸左右mirror之後，就連直濕旋轉方向都要反轉埋先至可以正常向前行。所以ZF AV132/133右尾牙得80度（唔記得有無87度）但無90度，原因係右尾牙唔可能係直引擎由波箱直接駁直濕去尾牙，而係需要經過angle drive去調轉個方向。
睇返ZF Ecomat同Ecolife，佢哋配右尾牙時，個angle drive輸出嘅旋轉方向係相反。
下面Ecomat，60度同65度分別係Dragon同Olympian用，80度先至係兩軸Trident（左）／B7TL（右）配返ZF AV132驅動軸：
Ecolife，睇個齒輪位置會見到RHD版直濕旋轉方向係相反：
EN1504-201 發表於 2021-5-1 13:47
呢部右軚絕對唔係直接將左軚mirror出嚟咁簡單，成套傳動系統係重新佈置過，以我理解係用返橫置引擎先至做 ...
但係可唔可以唔用ZF驅動軸？
Man@MFHK 發表於 2021-5-1 07:11
老九出手執design自然會上層盡塞座位話知你頂腳頂到靜脈曲張，話唔定用快餐櫈可以再偷盡D偷多行出黎呢。
...
其實可以簡單計下數
依家12.8 上層有63個位
新車12.5米, 先扣一排位
即係59座
要再留多個梯位
即係最多53座
下層段估都係雙輪椅位
坐位有限, 計佢25個
即係全車53+25
當佢40個企位
即係全車最多載118人
以狗巴既性格
無啦啦買過款新車返黎
又要試車, 又要操車(因為比尾擔鵝蛋更難轉彎)
又唔會做多左生意
真係搬石頭__ 自己隻腳
段估狗巴都唔會買得多, 分分鐘睇完就算;P
假如真係有香港版，應該都好大機會cut剩一條梯
Neutroginger 發表於 2021-5-1 23:58
其實可以簡單計下數
依家12.8 上層有63個位
變得港版理應拉返長變返12.8米啦……
不過上層多條梯應該最盡得60座，下層開大水塘開到中門之後谷企位推高總載客量，結果應該同依家12.8米唔差得遠，但真係只適合流水線同通勤線。
但我覺得如果要效益最大化兼空間運用最大化，前梯應該要改成向車尾上，尾門主力負責上層乘客落車，中門俾下層乘客落，咁其實隻中門可以開細D慳返D位，好似當年三門車咁。
雙樓梯作用就唔係為左多位，而係等部車係轉車站快上快落，前梯上樓後梯落樓，減少大站因為要等上層乘客落完樓梯，乘客先上到上層情況。理論上可以縮短係大上大落車站的停站時間。
英雄 發表於 2021-5-1 14:59
但係可唔可以唔用ZF驅動軸？
Drop-center驅動軸無乜廠有出，E400、E500MMC、B8L、B9TL、A95、Centroliner、K280UD、Streetdeck全部都係用ZF AV132或AV133驅動軸，沿用係最實際