Man@MFHK 發表於 2021-5-2 08:03
變得港版理應拉返長變返12.8米啦……
不過上層多條梯應該最盡得60座，下層開大水塘開到中門之後谷企位推高 ...
12.8尾驅唔好轉，所以預返12.5就差唔多
本帖最後由 ky26042008 於 2021-5-3 04:27 編輯
HV9990 發表於 2021-5-3 00:59
12.8尾驅唔好轉，所以預返12.5就差唔多
12.8米尾驅嘅3AVBWU厹入得兩架都估到咩事;P
重要富豪車本身頭軸轉向角度已經大過ADL，ADL尾驅重要12.8米，我估香港好多彎都唔使轉;P
同埋厹內部規定12.8米車型中驅同尾驅係分開，操咗12.8米E50D只可以揸中驅嘅12.8米車，尾驅12.8米係要另外再操
ky26042008 發表於 2021-5-3 02:09
12.8米尾驅嘅3AVBWU厹入得兩架都估到咩事
重要富豪車本身頭軸轉向角度已經大過ADL，ADL尾驅重要12.8米 ...
但12.8米B9TL尾跨短好多喎，呢部三門E500尾跨仲長過A95，轉彎能力應該較接近普通12.8米無RAS既E500。
本帖最後由 KMBe500 於 2021-5-3 16:03 編輯
ky26042008 發表於 2021-5-3 02:09
12.8米尾驅嘅3AVBWU厹入得兩架都估到咩事
重要富豪車本身頭軸轉向角度已經大過ADL，ADL尾驅重要12.8米 ...
但根據政府文件，12.8米B9即使行尾驅，但旋轉半徑仍比MMC短58.5cm，似乎各間公司唔買12.8米B9係另有原因。
update:
啱啱查咗資料，亞太MMC頭軸轉向角度最大係55°，B8L應該係52°。
winningmok 發表於 2021-4-30 17:45
搵班CAR佬試個倒後鏡算啦,咁既格局都仲引入的話實俾乘客嘈到媽媽聲
有乜問題？
引入同款車不等於引入同款鏡
Man@MFHK 發表於 2021-5-2 08:03
變得港版理應拉返長變返12.8米啦……
不過上層多條梯應該最盡得60座，下層開大水塘開到中門之後谷企位推高 ...
新加坡巴士所有門都有拍卡機，香港唔玩呢套，多道門即係多隻鬼。
新加坡要用三門好多時因為地鐵站轉車大上大落單梯拖長dwell time，繁時埋站塞晒站用三門即使少客量，整體效率都有得提升
香港又比較少呢種case
香港想唔上車塞站，反而可以學新加坡或者以前城巴
上車門左右開弓，兩邊八仔機
starwise 發表於 2021-5-4 15:59
新加坡巴士所有門都有拍卡機，香港唔玩呢套，多道門即係多隻鬼。
多隻尾門可以引班客企入D已經可以進一步用盡車廂空間減少假頂閘。
不過中門係咪可以縮返細同尾門一致呢？慳返一行櫈既位出黎裝櫈都好吖。
Ming0420 發表於 2021-5-4 16:35
新加坡要用三門好多時因為地鐵站轉車大上大落單梯拖長dwell time，繁時埋站塞晒站用三門即使少客量，整體效 ...
香港而家個情況係好多人驚落唔到車唔願企入啲
只要多隻門同地台可以做到冇起伏
咁就更加可以用盡一架車既載客量